在2020年这个魔幻的开局下,中国的汽车市场也比以往要更加反复无常,在日系和国产全面推陈出新的姿态下,德系也面临了显著压力。同时,美系的代表品牌,别克也在今年打出了漂亮成绩,今年9月份实现了近两年以来单月销量新高,其98722辆、同比28%的增长率,助力别克品牌前三季度累计销量588382辆。在别克旗下众多车型中,英朗的表现最为最为突出,其在9月份3.18万台的销量同比劲增28%,稳坐紧凑型轿车销量第三的位置,仅次于轩逸和朗逸,速腾如今面临的众多出色对手,可能会让它的销量就此沉寂下去。

别克英朗月销3万,速腾急了:要不我再降点儿?

当然,英朗暴涨的销量也得益于今年重新回归的四缸机升级,首次新增四缸发动机的月份就实现了143.2%的销量提升,9月份来到3.18万台的销量也足以证明这台车的优秀之处。

那么别克英朗究竟有哪些过人之处,在竞争如此激烈的A级车市场能够爬到第三的位置呢,要知道它面临的竞争对手可不止有速腾,还有卡罗拉、思域等神仙车型,答案可能要具体看看实车才能揭晓。2021款别克英朗不仅仅针对发动机做了升级,而且9月份更新的新车在现款车型的基础上新增了部分配置,但价格并未上调,让人好感倍增。

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外观方面,非常有美系特色,对曲线线条的合理布局让整台车的流动感增强,和德系那种直来直去的外观设计产生鲜明对比,让人很有新鲜感。中网镀铬外框刺入大灯的设计也十分惹眼,也给整车增添了不少辨识度。

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内饰方面看得出来比同级别大众和日系更加出色,遵循了外观的流动线条设计,看上去很上档次。中控屏虽然只有7英寸,但集成了蓝牙电话、手机互联、语音识别、车联网等主流功能,可谓"麻雀虽小,五脏俱全"。

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动力方面,新车搭载1.5L四缸自吸、1.3T三缸涡轮增压+48V轻混两款动力,最大马力分别为113匹、163匹,峰值扭矩分别为141牛米、230牛米。传动方面,新车均匹配6AT变速箱,发动系统与现款车型保持一致。最低配并非用来摆设的手动挡,虽然看上去车系选项不够丰富,但实则会让价格透明许多,要知道很多厂商的最低配手动挡实际上就是各种减配,用来拉低入门门槛的,这一点别克还是值得其他厂商学习。售价方面9月改款上新的车型仍然有着很大的优惠力度,参考汽车之家北京地区入门款进取型7.79万,精英型8.19万,仅仅4千块钱的差距就把天窗和屏幕什么的配置上全了,性价比极高。

总而言之,新四缸发动机的出现让消费者放下了成见,立马就体现在了销量上,极具性价比的价格和配置连自主品牌都得甘拜下风。从家用紧凑领域来看,这台英朗满足了用车需求,再加上不弱的品牌效应,相信稳坐紧凑级车型月销量前三问题不大。