大众在中国的销量超过全球销量的一半儿，因此各种新车型都在中国首发，应该说很多车都值得购买，尤其是这两年布局的全新SUV车型，都很不错。
但如果说值得推荐的大众车型，我只选两款，这两款车一个代表大众的基因，一个代表大众的旗舰。大众看待这两款车也是跳脱在其他产品之外的。
你可能纠结朗逸和速腾有没有区别，纠结帕萨特和迈腾到底谁更高级，纠结辉昂是否能接过辉腾的旗帜。但这些车在大众集团眼里都是“挣钱工具”，讨好各个级别消费者就好了。所谓的“德国制造”都不在这些车上。
真正全心全意认真制造的车型就是“高尔夫”和“途锐”这两款车。2016年以前还有辉腾，但因为跟宾利共线生产，造车成本太高，卖一台赔一台，不得已停产。
曾经有个段子说大众所有的车都是高尔夫基础上修改出来的，这个虽然是段子，但不得不说高尔夫在大众集团的地位远高于其他所有车型。大众可能会因地制宜的在各个国家修改车型方案，来讨好当地消费者，但高尔夫永远都必须是原汁原味的跟德国出品保持一致。
记得2008年的时候，正好赶上高尔夫6上市，当时就听说德国专门派来工程师团队亲自盯生产每个环节，连媒体试驾都有两个德国工程师跟车。
究其原因就是怕高尔夫在中国出岔子。高尔夫用料做工乃至配件商的选择都在德国人的亲自管理之下，这跟其他大众车型完全不同。可以说高尔夫的品质甚至比奥迪还要高，大部分以质量著称的日本车也不敢说自己比高尔夫质量好。
这也是很多人质疑高尔夫R的参数配置跟奥迪S3基本相同，为啥价格却比奥迪S3贵的原因。不仅仅是因为“车迷情结”，主要还是做工品质高尔夫R更靠谱一些。
对了，还有人记得装配W12发动机的高尔夫吗，这就是德国大众眼中高尔夫真正的地位。所有配置都要先经过高尔夫，才能分配给其他车型。
如果说大众高尔夫是大众集团核心产品，那么途锐就是大众的门面车型。因为辉腾的停产，大众在顶级车型上缺乏一个“扛把子”帮品牌增加溢价。而途锐原本就是一个跟奥迪Q7、保时捷cayenne同平台的产物。它原本的作用仅仅是扮演一个低价版的豪车，捡一些买不起Q7和cayenne用户。
但随着辉腾的停产，大众途锐肩头的担子瞬间就重了。它不再扮演低端奥迪低端保时捷SUV的角色，而是将自己武装成一个纯粹的豪华越野车。
可以看到，大众途锐在中国的售价虽然是从61万-82万区间，很大一部分价格都跟奥迪Q7有冲突。但实际上翻开配置表，最低配的大众途锐都比顶配的Q7还要高出许多。这就是赤裸裸的竞争关系，而不再是递进关系。
最低配的大众途锐目前终端优惠后只有51万左右。但它却标配了奥迪Q7顶配才有空气悬挂、抬头数字显示；奥迪Q7全系都没有的托森差速器、膝部气囊、行人保护、自动泊车、主副驾驶腿托调节、15.3英寸中控大屏、全系统（苹果、安卓、百度）的原厂手机互联、手势控制、OTA升级、前后排4个USB接口、220V电源等功能。
两款车实际售价相差近30万，但途锐却的最低配却比奥迪Q7的顶配多出了数十项配置。这种堆料连如今的自主品牌都难以做到吧。
1、大众新出的所有SUV车型都非常值得推荐。
2、大众高尔夫的品质高于其他任何级别的大众车型，因为德国人不敢让高尔夫出现闪失。
3、所有最新科技都要经过高尔夫后，才分配给其他各级别车型。
4、大众途锐的旗舰是用配置堆出来的，最低配的途锐比顶配的Q7配置高出数十项。
