国内新能源汽车厂商最怕的是什么?

莫过于特斯拉,更确切一点说,是特斯拉的降价。

自从2019年10月第一辆国产特斯拉model 3下线以来,特斯拉已经连续几次降价,将model 3 的价格拉低到了24.99万。

特斯拉中国挑战者浮出水面,定价比特斯拉贵,卖得还比它好

这让比亚迪们压力山大,以国内新能源汽车厂商各自有代表性的产品为例。

比亚迪汉的销售价格是 21.98万-27.95万;小鹏p7的价格是22.29万-34.99万。

降价后的特斯拉的价格已经和它们的价格区间重合。

但是有一家国产厂商却凛然不惧,在特斯拉降价的同时,它并没有跟进。

尽管特斯拉接连降价,但是这家公司汽车的销量不降反升。

这家公司就是李斌创立的蔚来汽车。

它所主打的是SUV车型,对标的是特斯拉的model Y。

根据中汽中心的数据,在9月纯电动SUV销量榜上,它占据了前三席中的两席,而其旗下的es6更是超越特斯拉的model Y 位列榜首。

受此影响,蔚来股价大涨。

在去年10月份,蔚来汽车股价一度跌至1.19美元历史最低。截至最新,该股股价报收26.5美元。

也就是说。该股在短短的一年多时间里,股价飙涨了20多倍,市值也超过了357亿美元。

公司的创始人李斌是安徽安庆人,毕业于北京大学。

蔚来汽车是他的第二次创业,他的第一次成功创业是易车网。不走寻常路的蔚来汽车:定价高过特斯拉。

特斯拉在推出之初,就是定位于中高端品牌,其旗下销量最高的车型model 3 对标的也是俗称bba的宝马奔驰和奥迪。

不管是传统燃油车型,还是新能源车型,中高端市场一直是国内车企难以突破的一个禁区。

尤其是在价格30万以上的市场,除了偶尔几款撑撑门面卖不掉的车型外,国内的车企基本上属于是一片空白。

就连已经在新能源汽车领域深耕了十几年的国产新能源老大比亚迪也是如此。

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在推出最新款车型汉的时候,明明是豪华车的配置,但是也小心翼翼的不敢突破30万这一红线,将价格定在了21.98万-27.95万的区间。

但是蔚来的定价策略却完全不一样,它从一开始就是定位在中高端市场的。

其入门级的es6的售价高达35.8万-52.6万,其es8的售价更是高达44.80-62.40万。

这不仅仅远高于特斯拉的model 3,甚至高过了特斯拉的SUV车型model Y,model Y的零售价格为 48000 美元,约合33万人民币左右。

就是在这样的价格下,它的销量还超过了特斯拉。

根据中汽中心的数据,在9月纯电动SUV销量榜上,它占据了前三席中的两席,而其旗下的es6更是超越特斯拉的model Y 位列榜首。

作为一家进入新能源汽车领域还不到6年的中国厂商,它是如何有底气敢定这么高的价格,然后还能让消费者买单的呢?消费者愿意为蔚来汽车高价策略买单的秘密:互联网思维与粉丝经济

这个秘密说出来也不复杂,和当年雷军创办小米时用的那招差不多,就是互联网思维。

但是和小米不同的就是,小米主打的口号是性价比,而蔚来汽车主打的是用户体验。

众所周知,新能源汽车最受人关注也是最主要的性能衡量标志之一就是续航。

但是蔚来ceo李斌的一番话却说得很有意思,他说蔚来汽车主打的并不是续航,而是豪华和性能。就好比那些路上的超跑,兰博基尼法拉利,有多少人会在乎它加一次油能跑多远呢?

其实从这点也可以看出,蔚来汽车从诞生之初起,其客户就定位在中产阶级以上的人群。

人们对于贵的理解是相对的。

打个比方,在个人消费能力范围之内,同样是卖30万的价格,如果这辆车的成本造价是20万,你当然会觉得贵。

但是假如这辆车的造价是50万呢?

你还会觉得贵吗?

蔚来汽车的定价用的就是这个策略。

蔚来用料还是比较舍得下功夫的,比如全铝车身等。

在蔚来的财报中,曾经披露过es 8的成本。

一辆ES8的生产成本大概在70-90万人民币,结合44.80-62.40万售价来看,基本上是卖一辆就要亏50来万。

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它让它的消费者相信了披露的信息的可信度。

所以在蔚来汽车的消费者眼里,就等同于花40万的钱,买到了一辆70万生产成本的车辆,是属于赚了。

另外就是所谓的粉丝经济了。

愿意花40万买蔚来的消费者基本上都属于是骨灰级的粉丝。

为了打动这些粉丝,蔚来汽车采取了一系列在我们看来不可思议的做法,比如花了1个亿整的NIO DAY,把火星哥请过来上海唱歌,把蔚来车主都邀请过来上海看演唱会;

又比如蔚来为了让车主不必担心续航,在京港澳高速沿线建设了很多换电站;

又比如在疫情最严重的时候,蔚来官方给车主们发kn95的口罩。

当然这些做法在大众看来是仁者见仁,智者见智,但是那些蔚来车主就是愿意买它的帐。

从这个角度来说,只顾埋头搞技术的比亚迪真的应该好好向蔚来学学。

企业的成功离不开背后的掌门人,蔚来CEO李斌又是怎么样一个人呢?蔚来CEO李斌:被称为2019年最惨的人

公司的创始人李斌是安徽安庆人,毕业于北京大学。

蔚来汽车是他的第二次创业,他的第一次成功创业是易车网。

但是在创立蔚来汽车的第五年,2019年,他收获了一个绰号:2019年最惨的人。

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2019年,蔚来汽车经历了一系列打击:ES8自燃,电池召回,股价暴跌,大幅裁员,全年净亏损高达117亿元。

这种情况下,不仅包括CFO谢东萤等众多高管离职,甚至最困难的时候,高瓴资本还对蔚来进行了清仓。

在蔚来2019年第四季度财报电话会议上时,李斌坦承:公司的经营现金流已经撑不过12个月。

就在这时合肥对蔚来伸出了援手。

今年的2月25日,作为新能源汽车主力品牌的蔚来汽车宣布与合肥市政府合作,公司也将获得由合肥市政府指定的100亿元资助。

6月18日,腾讯宣布持股蔚来公司15.1%。

蔚来汽车渡过了难关,开始了重新腾飞之路。

在新能源汽车领域,当国产厂商面对特斯拉咄咄逼人的气势无计可施时,李斌带领蔚来汽车走出了一条与众不同的路。

而李斌当年在创立蔚来汽车的时候,喊出来的口号是“让特斯拉无路可走。”

你看好它能实现当年的诺言吗?