一辆行驶里程约1.3万km、搭载2.0T发动机和8挡自动变速器的2018年凯迪拉克ATSL轿车。用户反映:该车行驶中仪表板偶尔提示“请速检修车辆”的信息。

检查分析:维修人员确认故障如用户所述,用故障诊断仪GDS2检测,发动机控制单元ECM存储有2个故障码:P257F—发动机舱盖开关电路电压过高;U1510—与LIN总线上的设备失去通信(发动机控制单元与主动格栅风门执行器在LIN总线上失去通信)。车身控制单元BCM存储了1个故障码“B3006—发动机舱盖微启电路对蓄电池短路,开路”。

维修人员删除故障码后,测量发动机舱盖锁和进气格栅电机线路,没有发现问题。更换发动机舱盖锁及进气格栅电机,行驶一段时间后故障依旧,依然检测到故障码P257F、U1510。

查阅维修手册得知,发动机舱盖锁和进气格栅电机线路共用搭铁点G1010该搭铁点位于水箱框架上,打磨搭铁点周围的油漆,并紧固搭铁点,故障依旧。无意中发现G101搭铁点的线束根部,有部分断裂的现象(图1)。

凯迪拉克ATSL行驶中仪表板偶尔提示“请速检修车辆”

故障排除:修理G101搭铁线束,故障彻底排除(图2)。

凯迪拉克ATSL行驶中仪表板偶尔提示“请速检修车辆”

回顾总结:G101搭铁点线束断开,导致与车身搭铁接触不良,发动机控制单元ECM报乍“P257F—发动机舱盖开关电路电压过高”和“U1510—与LIN总线上的设备失去通信”故障。

查阅该车维修记录,曾经在其他修理厂做过事故维修。可能当时的维修人员维修过程中不按照流程操作,把前大灯线束、前保险杠线束卡子全部损坏,导致G101搭铁线束保护层折断裂开而产生现在的故障。

在此也提醒广大维修人员,维修过程中如果遇到出现多个故障码时,要思考多个故障码之间是否有关联性,要重点检查他们之间的共同点,这样我们诊断过程才能达到事半功倍的效果。