火力发电厂抗燃油和顶轴油区别?机组停机后,抗燃油系统停运和主瓦温度有关吗?

火力发电厂抗燃油和顶轴油区别?机组停机后,抗燃油系统停运和主瓦温度有关吗? 抗燃油温度

汽轮机主机抗燃油对运行温度有何要求? 运行温度过高或过低都是不允许的。温度过 低会造成油的黏度升高,容易使油荥电动机过载;运行温度过 高,易使油产生沉淀及产生凝胶。故油的运行温度正常应控制在30?54°C。

火力发电厂抗燃油和顶轴油区别?机组停机后,抗燃油系统停运和主瓦温度有关吗? 抗燃油温度

火力发电厂抗燃油和顶轴油区别?机组停机后,抗燃油系统停运和主瓦温度有关吗? 抗燃油是汽轮机阀门油动机的液压油,抗燃油有单独的油箱和油泵,属于控制系统。顶轴油是低速盘车时才会用到,用以顶起大轴,减少盘车阻力,顶轴油包括于润滑油系统内,只有。

火力发电厂抗燃油和顶轴油区别?机组停机后,抗燃油系统停运和主瓦温度有关吗? 抗燃油温度

抗燃油温高的原因是什么? 原因:抗燃油温度自动调节失灵;闭式水至抗燃油冷却器冷却水量少或中断;闭式水温度高;抗燃油泵故障;抗燃油循环冷却泵停运或故障。

高压抗燃油的燃点一般是多少 566度,(ASTM D 286-58)

求助:汽轮机抗燃油运行一个月后发黑的原因是什么?都有哪些因素导致的? 谢谢! 一般都是油温过高引起的,因为抗燃油是种合成脂,温度高时会发生质变。通常油管路接触或靠近高温热源(主调气门等),抗燃冷油器效果不好,启停过程中油循环泵不投运,或停止后立即停抗燃油泵,造成油动机油缸等存油,受高温变化导致油脂恶化变黑。一般停机后要运行一段抗燃油泵,防止油高温变黑,或定期更换抗燃油。

如何降低抗燃油的电阻率 抗燃油的主要性能指标包括介电性能、腐蚀性、氧化安定性和清洁性,其中介电性能主要以电阻率衡量,磷酸酯抗燃油应具有较高的电阻率。所以降低抗燃油电阻率要谨慎。提高抗燃油的电阻率,可以减少因电化学腐蚀而引起的伺服阀等部件的损坏。电阻率的变化与油温、油中水分含量、酸值、极性物质和污染物等因素有关。纯净的磷酸酯抗燃油电阻率很高,一般在十亿Ω·cm以上。运行经验表明,抗燃油电阻率降低是由于油中存在可导电的极性物质,而极性物质来源于外界污染或油质本身劣化所产生的酸性或非酸性产物。运行抗燃油电阻率降低的原因主要有下列几个方面。(1)购置新抗燃油时检测不严。新油电阻率偏低,在投入运行后,受温度、自然老化等因素的影响,新抗燃油电阻率会在较短时间内降至不合格状态。(2)机组运行中抗燃油被极性物质污染。机组检修中使用含氯量大于或等于1 mg/L的溶剂清洗油系统部件,氯的存在可损坏某些密封材料,其分解产物作为极性物质溶入油中,导致抗燃油电阻率低。另外,使用的密封材料在运行中发生损坏,某些极性物质也会溶解在抗燃油中造成油被污染,电阻率降低。(3)运行中油温控制不当,或系统中存在局部过热点,导致油品劣化。抗燃油的运行油温应控制35~55e,当温度较。

抗燃油温是如何调节的? 当油温大于54℃时,由温度开关去控制打开冷却器的进水电磁阀,冷却水流经冷油器,降低EH油温;当油温小于35℃时,进水电磁阀关闭。如果EH供油系统油温低于10℃时要启动EH系统,则要投入电加热器运行,待油温升至20℃后再启动EH油系统。

发电厂EH油起什么作用 电抄液调节器的液压油,电液调节器是主汽门和调速汽门的执行机构。袭EH油,亦称抗燃油,由磷酸酯组成,外观透明、均匀,新油略呈淡黄色,无沉淀物,挥发性低,抗磨性好,安定性百好,物理性稳定,发电厂电液控制系统所用抗燃油度是一种抗燃的纯磷酸知脂液体,难燃性是磷酸酯最突出特性之一,在极高温度下也能燃烧,但它不传播火焰,或着道火后能很快自灭,磷酸酯具有高的热氧化稳定性。

水浴加热的上限温度是100℃,油浴加热的上限温度是200℃,用硅油作介质时可加热到300℃. 水浴到不了100°C,一般也就用到90°C,再高水就汽化了.一般油浴在密封状况下可以加热到200°C,但开放状态下不可以,会燃烧的.硅油是较好的油浴介质,属于抗燃油。