出品 | 搜狐汽车·真相实验室

摄影 | 石嵩&奔驰官方摄影团队

作者 | 石嵩

编辑 | 马良

就在刚刚过去的这个周末,我们受梅赛德斯·奔驰官方邀请前往京郊某越野试驾场,对今年9月初刚刚上市的奔驰G级 G 350车型进行了专门针对越野驾驶环境的试驾体验。这款搭载2.0T发动机的G 350自打上市以来几乎一直都站在舆论的风口浪尖上,作为奔驰G级越野车目前最入门的一款车型,G 350究竟有没有在越野性能方面遭遇无情的阉割呢?随着我们对该车试驾体验的不断深入,这一问题的答案也开始逐渐揭晓了。

是英雄就该征战疆场 奔驰G 350越野性能试驾体验

是英雄就该征战疆场 奔驰G 350越野性能试驾体验

优点:

(1)奔驰G 350继承并延续了奔驰G级越野车一向方方正正的外观造型和硬汉气场,可以说颜值依旧,同样还是让人过目不忘。

(2)车辆的内饰无论是在设计方面,还是在选材、用料以及做工方面,都完全保持了奔驰G级越野车一贯的豪华品质,档次感没有任何降低。

(3)奔驰G级越野车引以为傲的三把机械差速锁和低速越野挡,在奔驰G 350的身上都得到了保留,车辆的越野行驶能力并没有打折。

缺点:

(1)该车型高达142.98万元的厂商指导价显然还没有达到足够亲民的程度,对于一般消费者来说,奔驰G 350的购买门槛依旧高高在上。

(2)同样是由于较高的售价,导致依旧可能很少有人舍得驾驶G 350真的去越野;由此一来,越野驾驶环境依旧可能难以成为奔驰G 350发挥自身能力的舞台,落得个英雄却难有用武之地的窘境。

是英雄就该征战疆场 奔驰G 350越野性能试驾体验

● 车型概览

(1)传承G级越野车的经典外观和豪华内饰

奔驰G 350在动力上搭载一台型号为M264的2.0T直列四缸涡轮增压发动机,具有更环保、动力响应更高效和损耗更少等优点。该发动机采用双涡管单涡轮、排气门底座中空并填充金属钠,以及源于AMG F1方程式赛车EcoTough活塞环涂层等技术,每行驶1公里的二氧化碳排放量为254克,每百公里平均油耗为10.7升;最大功率190千瓦,最大扭矩370牛·米。

依据官方提供的数据,奔驰G 350在该发动机和9AT变速箱的共同加持下,可以在8.1秒的时间实现从静止加速至100公里/小时。

是英雄就该征战疆场 奔驰G 350越野性能试驾体验

奔驰G 350在外观上传承了G级越野车绝对经典的“方盒子”造型,包括标志性的圆形头灯、发动机盖梯形转向灯、铰链外露的机械式门把手、外挂式后门备胎罩在内的一系列经典设计元素也始终得以保持,处处都彰显着硬汉的风格。此外,奔驰G 350同样基于非承载式车身结构打造而来,而且奔驰G级越野车一向引以为傲的三把100%机械差速锁和低速越野挡都没有缺席,因此奔驰G 350的越野基因可以说是依旧纯粹。

是英雄就该征战疆场 奔驰G 350越野性能试驾体验

在内饰上,奔驰G 350的双12.3英寸宽屏驾驶舱可以说是把科技感、豪华感和越野气质很好地融合在了一起。车辆的内饰无论是在设计方面,还是在选材、用料以及做工方面,都完全保持了奔驰G级越野车一贯的豪华品质,坐在奔驰G 350的车内,你会发现其实它的档次感没有任何程度的降低。只不过中控大屏内并没有采用奔驰目前最新的MBUX人机交互系统,而是继续搭载了Command系统,同时支持苹果CarPlay和百度CarLife。

是英雄就该征战疆场 奔驰G 350越野性能试驾体验

另外在配置上,奔驰G 350的表现也完全不会让人失望。包括Burmester?柏林之声环绕立体声音响系统、岑木/胡桃木/金属编织饰件、10种主题的64色环境氛围灯、手工缝制的主动式多仿形座椅、前后排座椅加热、支持6向调节的头枕、ARTICO皮革包裹的仪表台、Nappa皮饰3辐多功能方向盘、DINAMICA微纤维车顶内衬以及硬派越野扶手等一系列配置,都可以给坐在奔驰G 350车内的人们带来足够豪华且舒适的驾乘体验,完全不会令人失望。

是英雄就该征战疆场 奔驰G 350越野性能试驾体验

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(2)丰富的越野配置

基于采用梯形车架的非承载式车身结构所带来的高刚性,再加上三把100%机械差速锁以及低速越野挡的加持,奔驰G 350拥有100%最大爬坡度、30.9°的接近角和29.8°的离去角,最高离地间隙241毫米,最大涉水深度达700毫米,并且有着35°的最大侧倾角。可以说,奔驰G 350在越野配置上与搭载4.0T发动机的奔驰G 500并无二致。

是英雄就该征战疆场 奔驰G 350越野性能试驾体验

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● 动力储备满足绝大多数越野穿越需求不成问题

即便你是一名越野驾驶的初级玩家也不必太过担心,奔驰G 350的越野显示模式,可以实时反馈车辆的侧倾角度、转向角度、悬架的拉伸程度以及动力分配等数据。有了丰富的数据参考,驾驶员在复杂的环境下就能更加清楚地掌握车辆的实时情况,这无疑对于更准确地控制车辆是有直接的帮助的。

是英雄就该征战疆场 奔驰G 350越野性能试驾体验

尤其是当车辆处于侧坡路况条件下,这一功能就显得非常实用了。只要别让奔驰G 350超过35°的最大侧倾角,你就一定可以安全通过侧坡路段。

是英雄就该征战疆场 奔驰G 350越野性能试驾体验

奔驰G 350的最大爬坡度100%,车辆的接近角为30.9°,离去角为29.8°,再加上241毫米的最高离地间隙,通过性能已经足够强大了。

另外,虽然奔驰G 350仅仅搭载的是一台2.0T的四缸涡轮增压发动机,但凭借370牛·米的最大扭矩以及1800-4000rpm的宽泛扭矩区间,对于攀爬一般的陡坡和台阶路来说,奔驰G 350仅凭借标配的4MATIC全时四驱系统就已经完全能够应对,而驾驶员需要做的无外乎保持好方向,并控制好右脚的力度以便让发动机有一个稳定的动力输出。

是英雄就该征战疆场 奔驰G 350越野性能试驾体验

是英雄就该征战疆场 奔驰G 350越野性能试驾体验

由于拥有700毫米的最大涉水深度,因此即便是没有太多涉水驾驶经验的驾驶员,也能够比较轻松地驾驶奔驰G 350通过涉水路段。当然,你唯一需要做好的就是控制好油门,从而让发动机保持稳定且持续的动力输出。

是英雄就该征战疆场 奔驰G 350越野性能试驾体验

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此外,在体验诸如上坡带90度转弯、12米难度坡、高台重度交叉轴等越野科目时,你可以通过使用差速锁让车辆拥有更加强大的通过能力,这也正是奔驰G 350装备了三把100%机械差速锁的最大价值所在。

例如,使用中央差速锁可以保证车辆始终输出强大的四驱能力;而使用前、后轴差速锁则能够保障车轮在发生打滑时可以被及时锁止,从而让车辆在爬坡过程中始终获得最佳的抓地力。值得一提的是,虽然我们试驾体验的过程中不乏一些具备较高难度的科目,但实际上我们驾驶奔驰G 350通过这些科目时最多也只用到了中差和后差,前差都没能有机会用上。

是英雄就该征战疆场 奔驰G 350越野性能试驾体验

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另外,如果我们使用奔驰G 350的低速越野挡,那么越野分动箱就会把牵引扭矩放大2.93倍,这样就可以让车辆在爬坡的过程中保持更加充沛的动力。而且在攀爬陡坡的过程中你会发现,平时我们多用于泊车操作的360°全景影像功能此时也能够派上用场,尤其是它所显示的实时画面可以给驾驶员提供良好的全方位视野,并清楚地了解车辆所在的位置和行进方向,很好地提升了越野驾驶时的安全性。

是英雄就该征战疆场 奔驰G 350越野性能试驾体验

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● 编辑点评:

其实早在1979年第一代奔驰G级车W460系列诞生的时候,奔驰G级的“300”家族就已经登上历史舞台了,成为科研考古、森林消防、矿业考察以及军队等部门外出执行任务时的左膀右臂。而如今的奔驰G 350,其实正是以奔驰G级“300”家族新成员的身份,继续传承奔驰G级越野车所代表的越野精神,同时也丰富了G级越野车家族的产品阵容。

不过在真正的越野圈子里却一直有着一个怪现象,那就是鲜有人会真的驾驶一台奔驰G级越野车出现在那些极端环境以及高难度的穿越线路里。说白了,要么我们买不起G级,要么就是买得起却又舍不得拿G级去“豁”。这也让原本具有强大越野性能的奔驰G级越野车更多地出现在都市环境和铺装道路上,无奈地成为社会上一些人用来炫富的工具,甚至被那些所谓的“名媛”当成摄影道具拿来进行拼多多。这对于奔驰G级越野车来说无疑是种遗憾。

如果你是雄鹰,就该翱翔于天际;如果你是骏马,就该驰骋于草原;如果你是英雄,就该征战于疆场。必须承认,奔驰G 350的出现已经进一步拉低了G级越野车的入门门槛,虽然这个门槛对于很多普通人来说依旧高不可攀。但我们仍然希望在将来能有更多的人因为G 350的出现从而爱上越野驾驶,希望能够有越来越多、以G 350为代表的奔驰G级越野车出现在各种越野驾驶的场合中,让这样一部拥有强大越野能力的好车发挥出它本应扮演的角色。

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#奔驰#越野#奔驰G级收藏

(2)车辆的内饰无论是在设计方面,还是在选材、用料以及做工方面,都完全保持了奔驰G级越野车一贯的豪华品质,档次感没有任何降低。

(3)奔驰G级越野车引以为傲的三把机械差速锁和低速越野挡,在奔驰G 350的身上都得到了保留,车辆的越野行驶能力并没有打折。

缺点:

(1)该车型高达142.98万元的厂商指导价显然还没有达到足够亲民的程度,对于一般消费者来说,奔驰G 350的购买门槛依旧高高在上。

(2)同样是由于较高的售价,导致依旧可能很少有人舍得驾驶G 350真的去越野;由此一来,越野驾驶环境依旧可能难以成为奔驰G 350发挥自身能力的舞台,落得个英雄却难有用武之地的窘境。

● 车型概览

(1)传承G级越野车的经典外观和豪华内饰

奔驰G 350在动力上搭载一台型号为M264的2.0T直列四缸涡轮增压发动机,具有更环保、动力响应更高效和损耗更少等优点。该发动机采用双涡管单涡轮、排气门底座中空并填充金属钠,以及源于AMG F1方程式赛车EcoTough活塞环涂层等技术,每行驶1公里的二氧化碳排放量为254克,每百公里平均油耗为10.7升;最大功率190千瓦,最大扭矩370牛·米。

依据官方提供的数据,奔驰G 350在该发动机和9AT变速箱的共同加持下,可以在8.1秒的时间实现从静止加速至100公里/小时。

奔驰G 350在外观上传承了G级越野车绝对经典的“方盒子”造型,包括标志性的圆形头灯、发动机盖梯形转向灯、铰链外露的机械式门把手、外挂式后门备胎罩在内的一系列经典设计元素也始终得以保持,处处都彰显着硬汉的风格。此外,奔驰G 350同样基于非承载式车身结构打造而来,而且奔驰G级越野车一向引以为傲的三把100%机械差速锁和低速越野挡都没有缺席,因此奔驰G 350的越野基因可以说是依旧纯粹。

在内饰上,奔驰G 350的双12.3英寸宽屏驾驶舱可以说是把科技感、豪华感和越野气质很好地融合在了一起。车辆的内饰无论是在设计方面,还是在选材、用料以及做工方面,都完全保持了奔驰G级越野车一贯的豪华品质,坐在奔驰G 350的车内,你会发现其实它的档次感没有任何程度的降低。只不过中控大屏内并没有采用奔驰目前最新的MBUX人机交互系统,而是继续搭载了Command系统,同时支持苹果CarPlay和百度CarLife。

另外在配置上,奔驰G 350的表现也完全不会让人失望。包括Burmester?柏林之声环绕立体声音响系统、岑木/胡桃木/金属编织饰件、10种主题的64色环境氛围灯、手工缝制的主动式多仿形座椅、前后排座椅加热、支持6向调节的头枕、ARTICO皮革包裹的仪表台、Nappa皮饰3辐多功能方向盘、DINAMICA微纤维车顶内衬以及硬派越野扶手等一系列配置,都可以给坐在奔驰G 350车内的人们带来足够豪华且舒适的驾乘体验,完全不会令人失望。

(2)丰富的越野配置

基于采用梯形车架的非承载式车身结构所带来的高刚性,再加上三把100%机械差速锁以及低速越野挡的加持,奔驰G 350拥有100%最大爬坡度、30.9°的接近角和29.8°的离去角,最高离地间隙241毫米,最大涉水深度达700毫米,并且有着35°的最大侧倾角。可以说,奔驰G 350在越野配置上与搭载4.0T发动机的奔驰G 500并无二致。

● 动力储备满足绝大多数越野穿越需求不成问题

即便你是一名越野驾驶的初级玩家也不必太过担心,奔驰G 350的越野显示模式,可以实时反馈车辆的侧倾角度、转向角度、悬架的拉伸程度以及动力分配等数据。有了丰富的数据参考,驾驶员在复杂的环境下就能更加清楚地掌握车辆的实时情况,这无疑对于更准确地控制车辆是有直接的帮助的。

尤其是当车辆处于侧坡路况条件下,这一功能就显得非常实用了。只要别让奔驰G 350超过35°的最大侧倾角,你就一定可以安全通过侧坡路段。

奔驰G 350的最大爬坡度100%,车辆的接近角为30.9°,离去角为29.8°,再加上241毫米的最高离地间隙,通过性能已经足够强大了。

另外,虽然奔驰G 350仅仅搭载的是一台2.0T的四缸涡轮增压发动机,但凭借370牛·米的最大扭矩以及1800-4000rpm的宽泛扭矩区间,对于攀爬一般的陡坡和台阶路来说,奔驰G 350仅凭借标配的4MATIC全时四驱系统就已经完全能够应对,而驾驶员需要做的无外乎保持好方向,并控制好右脚的力度以便让发动机有一个稳定的动力输出。

由于拥有700毫米的最大涉水深度,因此即便是没有太多涉水驾驶经验的驾驶员,也能够比较轻松地驾驶奔驰G 350通过涉水路段。当然,你唯一需要做好的就是控制好油门,从而让发动机保持稳定且持续的动力输出。

此外,在体验诸如上坡带90度转弯、12米难度坡、高台重度交叉轴等越野科目时,你可以通过使用差速锁让车辆拥有更加强大的通过能力,这也正是奔驰G 350装备了三把100%机械差速锁的最大价值所在。

例如,使用中央差速锁可以保证车辆始终输出强大的四驱能力;而使用前、后轴差速锁则能够保障车轮在发生打滑时可以被及时锁止,从而让车辆在爬坡过程中始终获得最佳的抓地力。值得一提的是,虽然我们试驾体验的过程中不乏一些具备较高难度的科目,但实际上我们驾驶奔驰G 350通过这些科目时最多也只用到了中差和后差,前差都没能有机会用上。

另外,如果我们使用奔驰G 350的低速越野挡,那么越野分动箱就会把牵引扭矩放大2.93倍,这样就可以让车辆在爬坡的过程中保持更加充沛的动力。而且在攀爬陡坡的过程中你会发现,平时我们多用于泊车操作的360°全景影像功能此时也能够派上用场,尤其是它所显示的实时画面可以给驾驶员提供良好的全方位视野,并清楚地了解车辆所在的位置和行进方向,很好地提升了越野驾驶时的安全性。

● 编辑点评:

其实早在1979年第一代奔驰G级车W460系列诞生的时候,奔驰G级的“300”家族就已经登上历史舞台了,成为科研考古、森林消防、矿业考察以及军队等部门外出执行任务时的左膀右臂。而如今的奔驰G 350,其实正是以奔驰G级“300”家族新成员的身份,继续传承奔驰G级越野车所代表的越野精神,同时也丰富了G级越野车家族的产品阵容。

不过在真正的越野圈子里却一直有着一个怪现象,那就是鲜有人会真的驾驶一台奔驰G级越野车出现在那些极端环境以及高难度的穿越线路里。说白了,要么我们买不起G级,要么就是买得起却又舍不得拿G级去“豁”。这也让原本具有强大越野性能的奔驰G级越野车更多地出现在都市环境和铺装道路上,无奈地成为社会上一些人用来炫富的工具,甚至被那些所谓的“名媛”当成摄影道具拿来进行拼多多。这对于奔驰G级越野车来说无疑是种遗憾。

如果你是雄鹰,就该翱翔于天际;如果你是骏马,就该驰骋于草原;如果你是英雄,就该征战于疆场。必须承认,奔驰G 350的出现已经进一步拉低了G级越野车的入门门槛,虽然这个门槛对于很多普通人来说依旧高不可攀。但我们仍然希望在将来能有更多的人因为G 350的出现从而爱上越野驾驶,希望能够有越来越多、以G 350为代表的奔驰G级越野车出现在各种越野驾驶的场合中,让这样一部拥有强大越野能力的好车发挥出它本应扮演的角色。