ZKX's LAB

地下37米,武汉最深的地铁站,地铁8号线二期街道口站进入收尾阶段

2020-10-19新闻10

地下37米,武汉最深的地铁站,地铁8号线二期街道口站进入收尾阶段

地铁8号线二期街道口站,站厅部分装修装饰已现雏形。记者李永刚 摄

长江网10月18日讯 武汉地铁8号线二期工程进入最后的收尾阶段。地下37米深处,街道口站建设者正全力决战四季度,确保年底完成工程建设任务,为开通试运营做好充分准备。“街道口站的‘一举一动’关系整个8号线二期的建设进度。这是武汉地铁第一个回字型车站、最深的车站,施工断面最窄的车站……做了这么多次工程,这次真是最难的一次。”15日,在8号线二期街道口站地下二层,施工方中建三局总承包公司项目经理王国庆感慨地对长江网记者说。

武汉地铁8号线二期工程,贯穿高校、风景区、文化场所,串联起已建成的8号线一期和三期工程,打造一条横贯江南江北的主干交通大动脉。武汉地铁集团相关负责人介绍,目前8号线二期12座站点主体工程已全部完工,全线路实现洞通、轨通、电通,部分站点附属工程建设和装修进入最后的收尾阶段。

地下37米,武汉最深的地铁站,地铁8号线二期街道口站进入收尾阶段

地下37米,武汉最深的地铁站,地铁8号线二期街道口站进入收尾阶段

地下37米,武汉最深的地铁站,地铁8号线二期街道口站进入收尾阶段

统筹|陈昌 整理|李玉莹 设计|赵健 记者|龚萍

武汉唯一“回”字型地铁车站

8条暗挖通道“纯人工”开凿

街道口车站,武珞路和珞狮路在这里十字交会,商场、医院、高校,高楼林立人来人往;地铁8号线在这里下穿地铁2号线,实现站内换乘;上面还有一条贯穿三镇的二环线高架,车来车往川流不息。

为了不影响二环线正常通行,8号线二期街道口车站被二环线高架“一分为二”,工程被分为“东区”和“西区”两个工地来施工,“地下四层的地铁站,设置6条暗挖通道连接‘东区’和‘西区’,因此车站整体布局呈‘回’字型,有别于以前的岛式车站和侧式车站,在武汉地铁里是首个,也是唯一一个。”施工方中建三局总承包公司技术员朱孟会向记者介绍。

15日,长江网记者在地下二层站厅层见到,该层的两处暗挖通道已建好,半圆的弧形顶,让通道看上去更具流线感,行人即便位于车站东西两侧,也可以望见对面的情形。

地下37米,武汉最深的地铁站,地铁8号线二期街道口站进入收尾阶段

街道口站两侧站厅的联络通道正在进行墙面装修施工。记者李永刚 摄

“地下四层车站中,地下一层为过街通道和进站通道,可分流2号线进出的客流,设1条暗挖通道;地下二层为站厅层,设两条暗挖通道穿行东区、西区,还设置两条纵向的暗挖通道,与地铁2号线进行换乘;地下三层是设备层,未设暗挖通道;地下四层是站台层,列车轨道位于站台两侧,设有3个暗挖通道。”武汉地铁集团建设事业总部业主代表覃亚洲告诉记者。

“最初设计只有3条横向通道,为方便乘客快速通行,我们将通道数量增加1倍。”武汉地铁集团建设事业总部副总经理游正军介绍,特别是站台层,3条平行的通道,不仅让乘客方便穿行、乘坐上下电梯,还大大增加地下空间的通透感,即便是位于地下37米深处,也没有丝毫的压抑感。

设计图纸上小小的改动,对实际施工而言,大大增加了工作量和施工难度。“在大型设备无法进入的情况下,只能采用电风镐或人工方式开挖,费时费力,单个通道开挖时长达两三个月。”王国庆介绍,地下的暗挖风险极大,为此项目部创新性采用特殊工法,将单个通道分为4个或6个部分,按照指定顺序施工,边开挖边做结构,受力均衡,防止因为开挖土方造成的土壤受力不均产生塌陷。

截至目前,8个暗挖通道即将全面完成,通道内均未发生土方塌陷的情况。

地下37米,武汉最深的地铁站,地铁8号线二期街道口站进入收尾阶段

街道口站与2号线换乘通道暗挖施工正在紧张进行中。记者李永刚 摄

37米,武汉最深地铁站

打造街道口商圈“五层立体交通”为了避开正在运行的地铁2号线,8号线二期街道口车站向地下“深扎马步”,扎入到地下37米深处,相当于地下建了13层楼,是武汉最深的地铁站。

地下37米,武汉最深的地铁站,地铁8号线二期街道口站进入收尾阶段

街道口站与2号线换乘通道暗挖施工正在紧张进行中。记者李永刚 摄

街道口站基坑整体呈“回”字型,最深处37米,长度226米,标准段宽度仅12.85米,宽度仅为普通车站的一半。

由于车站75%区域为盖挖,仅25%区域为明挖,开挖空间十分狭窄,基坑内27.3万方土石方大部分只能采用吊斗一斗一斗往外运。

“看似笨办法,事实上是因地制宜的施工方案。”王国庆说,普通地铁车站工地,挖机并排在基坑内开挖,土方采用机械“接力式”外运。街道口车站单侧宽度仅12.85米,最多容纳两台挖机朝两端开挖,土方运输只能依靠6个“工作井”从里向外吊运,就像“蚂蚁搬家”,单个暗挖通道就需要吊运1500次。

标准地铁车站一般是地下两层结构,街道口车站有地下四层,又分东区、西区施工,因此工程施工量相当于“四个”小型标准站的总量,也创下武汉地铁车站之最。“为了提速建设进度,东区和西区施工同时进行,通过科学测算,让两侧的超深基坑开挖深度保持一定的高差,确保地下结构稳定。”朱孟会说道。

待年底车站建成后,街道口商圈将呈现“五层立体交通”的城市交通模式,从上到下依次为二环线高架、武珞路、街道口地下通道、地铁2号线和地铁8号线二期,交通模式涉及高架、地下通道、地铁等。

王国庆表示,地铁8号线二期开通后,街道口商圈的交通拥堵将会改善,未来车辆、行人通过不同交通方式有效分流,能有效缓解交通拥堵。

地下37米,武汉最深的地铁站,地铁8号线二期街道口站进入收尾阶段

沈红平为换乘通道内壁喷射混凝土,进行锚喷支护施工。记者李永刚 摄

战疫情、战汛情

建设者全身心投入决战“抢时间”

“战疫情、战汛情,一关接着一关闯。”游正军介绍,今年春节前,项目部专门留了400多名工人在工地备战,没想到疫情突如其来,400多人火速驰援火神山建设;紧接着,又接到建设方舱医院的任务,武汉地铁建设事业总部副总经理游正军带队,项目经理傅聪和王义、业主代表覃亚洲全部奔赴一线,参与完成多所方舱医院建设。

随着疫情防控形势持续向好,3月22日,作为武汉首个复工复产的建设项目,在团队齐心协力的努力下,街道口车站率先进入正常施工周期。

进入6月,暴力梅、大洪水接踵而至,车站土方外运受影响,基坑内水量大,人员和设备参加抢险突击队,工程施工再次受阻。

“大型机械进不去,我们就只有‘铺’人进去,普通项目部四五百人都算多,街道口车站工地今年几乎都是上千人同步施工,管理人员也翻倍增加,施工方中建三局总承包公司8个经理级、武汉地铁集团2个项目经理和3个业主代表的‘豪华配置’,推进建设进展的同时确保安全施工。”游正军说道。

“真的没有想到这么难!”14日下午,长江网记者在8号线通往2号线的暗挖通道施工现场看到,电焊火花四溅,工人们在狭窄的洞内施工,曾经参加港珠澳大桥施工的沈红平师傅对记者说。

沈红平是宜昌人,今年6月来到街道口站加入暗挖施工,“开挖通往2号线的通道时,正好遇到汛期,外面下大雨,里面下小雨,工人穿着雨衣雨鞋在下面施工,雨水经常灌进衣服、鞋子。”沈红平介绍,暗挖施工与明挖不同,需边开挖边做支撑结构,电焊、钢筋工同步在通道内作业,电焊火花温度高,夏天下去四五分钟会全身湿透。

四个多月一直坚守工地没有回家,面对记者“想不想家”的问题,沈师傅突然红了眼圈。

旁边的工友告诉记者,前几天,沈师傅接到妻子闺蜜打来的电话,才知道在宜昌的妻子刚在医院做完头部手术,病情稳定才敢给他报平安。“接到电话的一瞬间,我几乎要哭出声来,没想到妻子怕我工作不安心,生病了也不敢给我说。节前给我打电话只是说要我给她转点钱,我都没放在心上,其实她是希望我多问一句‘为什么’。”(记者龚萍 通讯员刘丹丹 王淑芹)

#塌落事故#新冠肺炎_社会

随机阅读

qrcode
访问手机版