造车新势力作为在电动车和其他新能源汽车将成为未来汽车实现形式的情况下，被催生出来的一种新的汽车厂商类型，在过去几年的时间里，人们对于造车新势力的评价褒贬不一。不过最近两年，随着新能源汽车市场的持续变动和调整，造车新势力内部和其他传统主机厂一样，呈现了比较明显的两极分化趋势，大量之前出现的造车新势力，在产品、资金等多方面问题下，很多量产或者没有量产新车的造车新势力都黯然离场了。从目前来看，已经成功在资本市场上市的蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车，目前算是已经成功“上岸”，短期内生存无忧，但是如何在市场层面走向更广阔的明天，现在看来，依然是一个大问题。
之前几天，在理想汽车的唯一产品—理想ONE上，又发生了一次事故，一辆理想ONE追尾一辆大车，导致车辆损毁严重，但是车辆的安全气囊一个都没有起爆，导致受到撞击的副驾驶乘员被毁容并且脑震荡。如果依照大家之前对于传统汽车事故的评判，很多普遍会人会是车辆的右侧A柱强度不够，没有充分阻挡车辆在“钻”进前方大车左侧车尾时的冲击形变。关键在于，据车主声称，理想ONE和前方大车的相对速度只有30km/h左右，在这样的速度下，如果车辆的A柱强度足够，或者车辆的安全气囊能够起爆，那么副驾驶乘员就断不可能出现被毁容并出现脑震荡的情况。
不过，理想汽车还是那个理想汽车，也就是车辆出现任何核心问题或者风险，一定要将事故的责任推脱给他人或者其他车辆的造车新势力。关于这起事故，理想汽车官方发文，分别将责任推给了前方大车、车主和L2自动驾驶辅助。
关于大家普遍质疑的，在车辆开着驾驶辅助系统的情况下，为什么车辆没有识别前方车辆的变线动作？理想称，这是L2级降价时辅助系统的局限性，L2级别驾驶辅助还是以人为控制车辆为主，不能代替人做决策，言下之意，就是车主误解了L2驾驶辅助的意思。但是在理想汽车的官网上，赫然出现了自动辅助驾驶的字样，到底谁说的才是实话？
而关于在30km/h相对速度下，车辆A柱为何为断裂，理想汽车更是顾左右而言他。理想汽车称，理想ONE所使用的1500MPA的超高强度钢，与宝马X7、奥迪Q7、沃尔沃XC90车型的A柱材料强度一样，也就是说，在这样的撞击强度下，没有一款车A柱是不会断的。但是在我们看来，这就好像说我和首富们一样，都使用面值100元的人民币，但是我有几张100元，首富们有多少百元大钞，恐怕是不一样的吧！大家细品，是不是这个道理？
关于车辆为何在副驾驶侧乘员都毁容、脑震荡的情况下气囊还没有起爆，理想汽车的解释和之前其他传统车企一样，也就是没撞对地方，没有撞到安全气囊的触发场景。换而言之，对于理想ONE来说，就算是车内乘员因为没有安全气囊没有起爆而死亡，也不关理想汽车的事儿，就是没撞对地方，所以驾驶理想汽车，必修课就是了解怎样撞击，才能触发安全气囊。
当然关于这起事故的始末，理想汽车更是一言以蔽之，那就是这起事故是前方大货车违规并线造车，大货车被判承担全部责任。在我们看来，理想汽车的言下之意似乎是，始作俑者并不是大家质疑的理想汽车在安全气囊、A柱刚性、驾驶辅助系统方面存在问题，而是那辆违规大货车，如果没有那辆大货车违规变道，那么就没有后来这些事儿了。
现在的理想汽车，似乎和刚刚开启创业时完全不一样了。那时候的理想，谦逊而善于接受建议，尤其是在车辆的功能设计层面，而且本身的增程式电动车也和当时其他造车新势力的纯电策略不一样，骗局补贴是万万不可能的。所以看起来理想汽车是一家持重、有理想的新兴车企。
不过现在看来，未必如此！理想汽车变成了一家自我理想化的车企，包括之前多次车辆断轴，如今的追尾事故，理想汽车几乎都将责任推给了车主、其他车辆、第三方技术等等，极力维护理想ONE的完美“车设”，始终不承认自身存在问题。在我们看来，出现问题推卸责任，是任何一个企业或者个人的本能动作，但是现在理想汽车，已经到了忽视有关汽车常识的地步，这一点我们是难以接受的。在我们看来，如果理想汽车一直以这样的方式维护理想ONE的完美“车设”，主要还是目前的销量还是很一般，一旦承认存在安全性方面的缺陷，对于销量的打击可能是致命的。但是如果理想ONE一旦出现更大的情况，也就是那种没法甩锅的事故，那么理想极力维护的形象，很有可能一夜崩塌，不信，看看经历中保研洗礼的帕萨特！
