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车企突围:要仰望星空,更要脚踏实地

2020-10-20新闻6

"这是一个最好的时代,这是一个最坏的时代",如果用狄更斯的这句名言形容当下的汽车行业无疑是贴切的。现在的汽车行业可谓冰火两重天。一方面,我国汽车整体消费增速下滑,多位汽车行业权威人士表示,"汽车行业进入淘汰赛",萦绕耳畔;另一方面,新能源和智能网联技术正重塑汽车行业形态,"百年未有之大变局"拉开帷幕。

作为新生势能,新能源汽车备受各方关注,聚光灯下,你方唱罢我登场,给行业带来了热闹与精彩。在资本的拥簇下,时间仿佛被压缩,各路新势力纷涌而至。

无独有偶,成立于2014年的美国新能源汽车公司尼古拉汽车(Nikola),主要生产氢能源卡车,于今年6月登陆纳斯达克。上市后,股价便一日千里。殊不知,尼古拉汽车公司至今没有产品投放市场,没有收入,利润更无从谈起,但这并不妨碍尼古拉股价在不到一周时间内超越百年车企福特。

市值的高高在上,并非代表尼古拉汽车的实力可以与福特等车企相抗衡。

市值一定程度反映出市场对企业未来的预期。资本是企业发展的助推器,对于一家尚无产品问世的企业,上市之初便实现了对一家积淀深厚的百年车企在市值上的强势超越,这反映出资本对于新生事物未来前景的追捧与期盼。公众姑且相信存在即合理,但任何的预期得不到经营业绩的支撑,考验的还是资本的耐心与抉择。终究,尘归尘,土归土。

观察今年的汽车市场,有了些新的变化。与在资本市场"不堪一击"的形象不同,外资车企后发制人,凭借深厚的造车基础和熟稔的市场经验,重兵布局电动车市场,大有后来居上之势。国内本土车企也丝毫不甘示弱,上汽五菱宏光MINI EV 9月份售出20150辆,上市之初便摘取新能源车销量的桂冠。

在刚刚过去的9月,各家车企发布产销数据,全国乘用车市场增速保持强势态势,上汽、广汽、吉利、长城等传统车企均录得不错成绩。其中,上汽集团整车销量突破60万辆大关,在汽车企业中强势领跑,销量领先第二名高达20万辆。

行业耕耘自有规律,企业的价值评判亦非股价的全部,股价可以大跃进,但企业的持续发展没有捷径。上市为企业打开了融资通道,但汽车整车制造的资本密集属性,依然是横亘在新势力企业眼前的难题。

相对而言,传统车企在布局新能源汽车的优势,是造车新势力无法相提并论的。传统车企拥有充沛的资金和稳定持续的再融资能力,同时,它们具有完整成熟的技术储备,至于保证品质的生产把控力,对它们而言更不在话下。以大众为例,公司专为电动汽车打造MEB平台生产全新车型,总投入数百亿元,年产能数十万辆起,成熟品牌的背书更容易为消费者所接受。机构分析师也一致看好对MEB电动平台的投产,"MEB是大众转向新能源核心","大众基于MEB可复制其在传统车领域的研发制造优势以及市场基础"。

当下的汽车市场,多方力量的汇集,无论传统燃油车还是新能源汽车,竞争更为胶着。

他山之石可以攻玉,纵观美国和日本的汽车发展史,汽车行业增速放缓将促进行业集中度的进一步提升,行业竞争的加剧,龙头车企凭借其强大的产业综合优势使得市场份额稳步提升。观照国内市场,一汽、上汽在行业分化的格局中稳健提升,持续受益。

沧海横流方显英雄本色。短期市场调整对汽车行业并非坏事,这将驱动车企思考行业可持续发展的本质规律,推动自身蜕变进化,让坚守者脱颖而出。

#11-20万#小型车#大众

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