虽然国内现在已经逐步发展成了全球最大的汽车单一市场，但国产车与很多主流合资车之间依旧存在一定的差距，这是不争的事实。
不过从一定层面来看，国产车的发展速度已经足够快了，这除了与国内整个汽车行业的大发展有关，与众多海外汽车品牌对自主品牌的技术释放也离不开。
近日，据外媒报道称丰田汽车为了进一步深入与国内车企合作，来扩大中国市场份额，决定向其国内主要合作车企广汽集团提供混合动力技术支持，这是丰田首次将其核心的混合动力技术提供给海外企业。
据悉，目前开发和供应混合动力汽车驱动系统的日本公司BluE Nexus已和广汽集团达成了技术转让协议。另外，据说这家由丰田、电装(Denso)和Aisin Seiki合资成立的BluE Nexus，还有意向将这项技术一并分享给吉利汽车。除此之外，在日本本土丰田也已将这项技术分享给了马自达和斯巴鲁等本土车企。
此次丰田分享的这项混合动力技术以大范围应用在国内很多合资车型上，例如丰田的凯美瑞、亚洲龙、卡罗拉和RAV4的双擎车型均有搭载。目前搭载这项混动技术的车型累计销量已突破百万辆，对于车辆的排放和油耗均有极大的帮助，是一项非常成熟的混动技术。
这项混动技术的共享，无论对于丰田还是广汽来说均有着巨大的推动意义。一方面，可以继续扩大丰田在华的市场份额，另一方面在成本上也能获得一定的积极意义，同时它对于国内混动车型的发展也具有一定的推动意义，让更多自主品牌加入混动阵营。
不得不说，成熟的技术分享对于国内自主品牌的发展意义重大，国内汽车产业能够如此快速的与世界接轨更是离不开很多优秀海外车企的技术支持。纯靠自主研发无论在速度上还是技术的可行性上都颇具难度，纵观国内汽车产业的发展，不止丰田，很多车企都曾对国内自主品牌的发展给予了很多帮助。
早期的国产汽车要发动机没发动机，要底盘没底盘，要平台没平台，基本所有早期的国产车都极其依赖海外车企的技术。就拿发动机来说，直至今天能够拿得出手的国内自主研发的发动机也并不多，早期更是技术匮乏。
提到发动机领域就不得不聊聊铃木，铃木曾对国产车的发展提供了很多技术支持。其实早在1984年铃木就已经开始为我国的汽车厂商提供技术了，要知道这个时候长安铃木还没正式落地。
铃木早期曾向国内很多车企提供过在当年较为先进的技术，其中也包括很多车企视为珍宝的发动机核心技术。不仅如此，铃木在技术的授权方面收取的费用也非常低，这对于当时国内车企来说简直就是雪中送炭。
提起铃木提供的技术，有很多车型都可以作为代表。例如早期的长安之星，发动机就是通过铃木提供的发动机改造而来；后期由铃木羚羊上那台JL474发动机改造而来的发动机搭载到了长安奔奔的车上。
当然除了铃木，三菱和丰田对于国产车的技术发展也做出了极大的贡献。提起三菱，可能很多人对当年搭载三菱发动机的国产车都非常熟悉，例如猎豹汽车、东南汽车、众泰汽车、陆丰汽车旗下多款车型搭载的都是三菱发动机，包括长城、吉利、比亚迪、奇瑞、长安这些主流车企当年也都曾搭载过三菱的发动机。
从一定的意义上来说，三菱的发动机在早期几乎撑起了国产车的半边天。90年代三菱在中国市场建立的沈阳航空三菱汽车发动机制造有限公司以及东安三菱两家发动机大厂，为国内提供的发动机超过了800万台，从轿车到皮卡再到轻客几乎做到了全覆盖。
而丰田对于国产车的帮助同样非常重要，从早期的皇冠Majesta平台技术和动力技术，早期的威姿、威志、威乐采用的几乎都是丰田发动机的改版；再到后期丰田控股的爱信变速箱，更是被广泛应用于国产车；再到今天的混动技术支持，可以说丰田将众多的技术都分享给了国产车。
甚至包括很多自主品牌的底盘研发，也都是通过日系车进行的逆向研发。反观德系车，不仅在发动机、变速箱等核心技术上实行全面封锁，甚至连底盘都不允许国产车进行逆向研发，更别说山寨模仿了。所以，早期我们可以看到很多与日系长得相似的国产车，却几乎没有模仿德系的国产车。
虽说借鉴或者使用别人的技术并不是最终的发展之道，但对于早期的国产汽车来说，优秀且成熟的技术即使拿钱换也是一种难得的技术获取方式。国产车的发展至今依旧离不开主流海外车企的技术支持，技术释放是一种合作共赢，掌握好平衡点于人于己都是极有利的。
