在无数人的期待下，马自达e-创驰蓝天汽油压燃发动机终于来了。搭载它的马自达3昂克赛拉和CX-30，售价比此前的顶配的车型，分别上涨了2.1万和2.8万元。好几万换压燃真的值吗？是为黑科技买单还是为信仰充值？今天院长就来带你一看究竟！
在节能减排为主要课题的今天，马自达的解题思路相当简单粗暴。在发动机的汽缸中，喷油嘴的喷油量直接决定油耗，如果降低喷油量，就能省油。
但由于气缸内空气与燃料的比例过高，混合气体稀薄，火花塞点火后火焰无法扩散，燃烧效果难以支撑车辆行驶。
为了避免这一问题，马自达干脆换了一种点火方式，采用了柴油机的压燃点火，让混合气体实现多点火核同时燃烧。
但柴油和汽油自燃点差异巨大，汽油需要更高的压缩比，才能被压燃。
同时，因为汽油不稳定，贸然提高压缩比就会面临爆震风险。所以，想要让汽油安全压燃，就必须有一个部件随时控制合理的压缩比。
马自达把这个使命交给了火花塞，并将此技术命名为：SPCCI，火花塞控制的压燃技术。
下面，我们就来看看它是如何工作的：在吸气进程中，稀薄混合气进入气缸。
在压缩进程中，喷油嘴第二次喷油，在火花塞附近形成浓密混合气体区域。
在活塞接近上止点时，气缸内的混合气体还不足以被压燃。但火花塞会点燃附近的浓密混合气体，从而形成膨胀火球，爆炸挤压到其余区域的稀薄混合气，实现压燃。
这项技术既可以实现稀薄燃烧，提升燃油经济性，又可以避免传统火花塞点火的火焰扩散过程，燃烧更快，爆炸力更强，提升动力输出。
但想要实现这一技术理论，需要大量高精硬件的配合。
比如，为了防止爆震发生，这台发动机以更高精度的压力传感，取代普通发动机上的爆震传感器。
以实现精准监控，及时调整火花塞点火时间，控制压燃时机，或形成不同大小的“空气活塞”，控制缸内压力。
同时，这台发动机还配备了VVT可变正时气门机构，协助调整压缩比；
机械增压器强制进气，实现稀薄燃烧；
高压喷射系统，缩短燃油雾化时间。
以及24V轻混系统，进一步减轻发动机负荷，控制油耗。
如此一来，成本上涨已属必然。
那舍本去购买压燃版车型的人，恐怕要和马自达有一颗同样执著的心，而我们往往将它称之为：信仰。
