在这个以创新科技主导的当下，汽车行业发展迅速的速度让人惊叹，特别是人工智能化和汽车能源方面的科技进步，不得不让人感叹，未来车辆和智能交通已经提前到来了，当下汽车科技发展仍以人工智能和汽车能源为主要突破点。
谈起汽车能源变革，世界上当属中国最为积极，率先在全球范围之内，进行全国性新能源汽车的普及，鼓励中国车企进行新能源车生产和技术研发，以政策补贴和一些政策上便利来鼓励个人和企业使用新能源车，构建世界领先的新能源车产业结构和示范国。
车企在新能源的浪潮中，也在积极顺应时代发展的脚步，积极开发新能源汽车方面的技术和产业配套，在全球车企中，尤其以特斯拉和丰田特别亮眼，同时这两家车企在新能源方面代表着不同领域上的技术标杆，谁也不服谁，一个是“电能”老大，而另外一个是全面性的综合学霸。
目前来说，丰田已经形成了全方面的新能源车布局，包括电动，天然气，混动和氢能等动力形式，这次我们就有未来能源之称的丰田氢能汽车（丰田Mirai）做个新车浅析。
在最近开幕的2020北京车展，丰田汽车亮相了旗下第二代氢能汽车——丰田Mirai，是世界上氢能汽车最接近实用化的车型，也是世界上首款以氢能为主要能源驱动的汽车。
第一代丰田Mirai
在五年前，丰田汽车发布了第一代的丰田Mirai，时隔五年后，丰田汽车在北京车展亮相了第二代丰田Mirai，比起五年前的第一代丰田Mirai，其进步最大地方就是改进了氢能的存储方式和增加了续航里程。
其中，氢能存储是世界上制造氢能汽车的最大障碍，因为氢气不能被压缩，也不能转化为液体，只能以高压的形式将其氢气存入氢气罐，另外，对于存储氢气的燃料罐有着极高的技术要求，所以，氢能汽车也被称作燃料电池车。这就是制约氢能汽车的技术瓶颈。
第一代丰田Mirai与第二代丰田Mirai区别比较明显的地方是外观方面，第二代丰田Mirai在外观上变得与丰田普通燃油车并无二样，褪去了其新能源车特有的品牌标识，其整车都变得更加动感和时尚，还特别采用了时下流行的跑车溜背式的设计，其中，贯穿式尾灯，前脸大面积“黑化”格栅，使其看起来更像一部“正常”的燃油车。
内饰上同样也是尽量褪去新能源车特有的设计和标识。双液晶屏幕，手机无线充电，真皮座椅以及精美的皮革用料，以及层次感十足的内饰布局，都在表明丰田Mirai正在逐渐褪去新能源车的标签。
这是丰田目的所在，其中意味就是未来氢能汽车将像燃油车一样普及，并不存在什么特殊的标识来代表新能源车，从潜意识里改变人们对于新能源车的认识和恐惧。
另外，第二代丰田Mirai进行加长处理，其车身尺寸长为4975，宽为1885，高为1470mm，另外，第二代丰田Mirai轴距达到2920mm。相比上一代丰田Mirai，车身加长85mm、轴距加长140mm、车高降低65mm。两代的丰田Mirai在车身尺寸变化很是明显，提升也特别大，相当一款中大型轿车的体积了。
第二代丰田Mirai被其称作为未来之车毫不过分，因为氢能是一种可循环，取之不尽的能源，加上氢能燃烧后，排放物为纯净水，堪称世纪能源，其意义丝毫不亚于“永动机”。
有人可能会问，第二代丰田Mirai的黑科技在哪里？其主要是氢能的燃烧能量转化技术和储存技术。
第二代丰田Mirai的氢能工作原理是这样的，通过电解水制氢，再把氢气加入车内发生化学反应驱动电机为车提供动力。所以在丰田Mirai 身上取消掉了传统的内燃机和大面积的邮箱部件，只剩下了动力电池，电机，动力控制单元以及燃料电池堆栈器（便是氧气与氢气反应燃烧的地方），还有储氢罐等主要核心部件。
丰田Mirai最主要核心部件就是燃料电池堆栈器了。其丰田Mirai工作流程就是，在加氢站加入5公斤的氢气到车辆的储氢罐（这个过程只需3分钟），然后，吸入氧气与氢气在燃料电池堆栈器内进行化学反应燃烧，提供为车辆提供动能。
一方面燃料电池堆栈器（燃烧发电）可以直接驱动电机来驱动车辆，而另一面则是将多余动能转发为电能，存储在镍氢电池内，为车辆在低速时提供动能，这种能源结构与丰田普锐斯相似，只是燃料不一样而已。
说到氢气的存储技术，这是氢能车最为关键的技术，如何保证氢气在车辆使用中的稳定性，如何存储更多的氢气？这是在如何存储氢能所面对的问题，特别是氢气在车辆上的稳定性。
丰田在存储氢能上做了很多努力，其储氢罐被设计成四层结构，铝合金的罐体内部衬有塑料内胆，外面包裹一层碳纤维强化塑料的保护层，其外侧再增加一层玻璃纤维材料所制成的减震保护层，并且每一层的纤维纹路都根据所处罐身位置不同而做了额外的优化，使纤维顺着压力分布的方向，提升保护层的效果。
在这里值得一提就是，不是不知道怎么样储存氢气，而是制造储氢罐的材料技术无法复制，丰田的材料技术走在了世界的前列。第二代丰田Mirai在动力系统上改进主要是燃料电池堆栈器和动力控制单元的优化上，使得第二代丰田Mirai在加注5公斤氢气的前提下，车辆续航里程就达到了651公里。
有人说，在保证车辆安全性的前提下，电动和加氢谁更能被消费者所接受？举个例子，以电动新贵特斯拉和第二代丰田Mirai做个比较。与纯电动车相比，氢能车整个燃烧过程产生排放物只有税，而燃料来源都是化学反应制取的氢气，干净高效。
而电能则是二次转化能源，有火力发电，风能发电以及水力发电，再以电池存储的方式在利用到车辆中，相对繁琐，对比下来，显然高效直接的氢能车更受人们欢迎啦。
另外，我们再以能源的加注和使用环节做个对比，以充电最快的特斯拉Model S的超级充电站需要1.25小时才能充满电量，而氢气加注仅需3分钟即可充满两个储氢罐，并且能超过600公里的续航里程，比纯电车和燃油车的优势更加明显。
自丰田去年建成了位于江苏常熟的丰田汽车研发中心（中国）有限公司（即TMEC）的加氢站也同时落成。标志着丰田汽车看好中国市场的潜力，同时加快在中国市场加氢站的布局，随着技术发展和成熟，丰田Mirai也将以后会在国内道路上看见它。
借用朋友说的一句话，丰田琼汽车不仅仅是一个车企，更是一个世界科技的推动者，也是汽车行业的技术领袖，是一个产品的金字招牌。
通过丰田Mirai的例子可以知道丰田汽车是个很有前瞻性和执行力的车企，对于丰田Mirai有什么想问的，请在留言区留言交流！（部分图片来自于网络，如有侵权，请告知删除！）
