如今的网络上，充斥着各种电动车与燃油车的Battle——电动车打着环保大旗，痛斥燃油车的排放；燃油车则从实用角度出发，为自己正名与辩护。
与此同时，兼顾排放考量与续航性能的混动车型，却时常被大家晾在一边、不做过多讨论。而究其原因，或许是因为混动车的“不纯粹”——尤其是插电混动车型，既无法做到纯电车型的0排放，实际使用似乎也不如燃油车方便。凡此种种，都使得插电混动车型的关注度远不如纯电车型。
但若从产品综合实力的角度来看，市场中其实的确有不少优秀的插电混动产品——比如我们今天所试驾的吉利博瑞e Pro。
有商务气息，也有运动气息
说实话，当我看到这款博瑞e Pro的时候，多少感觉有点怪异——倒并不是说它不好看，而是在看到这样的设计后，让我一时间摸不准这款车的定位。
仅看博瑞e Pro的上方，直瀑式进气格栅、流畅的车身线条，再加上一条从A柱贯穿到尾灯的笔直腰线，完全是一种行政轿车的既视感。但车辆下方，却增添了不少运动化的设计。如进气格栅下方的扩散器和两侧的进气孔，线条设计的棱角分明。还有双边双出的排气，搭配上镀铬装饰与黑色饰条，为整个车身增添了不少战斗气息。
看到这样的设计，内心一时间多少会产生想要驾控它的热情。
与外观如出一辙，博瑞e Pro的内饰格调也在豪华中透露着一丝运动气息。用料方面无需多言，绝对对得起这个价格，真皮缝线、金属拉丝面板、仿木纹装饰，各种提升车内档次的元素都有，但使用面积不大，不会过分抢眼。“V”字型仪表台的设计的十分灵动，突出了12.3英寸的中控大屏的同时，也给车内增添了一丝运动气息。而且，值得一提的是，博瑞e Pro的智能系统采用了E01车机芯片，核心运算能力是普通车机芯片的5倍，且操作系统也升级到了最新的GKUI机客智能生态系统，使用起来更加便捷流畅。
但鉴于此次试驾过程时间安排稍显紧凑，我们便没在这块屏幕上做过多停留。
动力强劲却不过分运动，这很“吉利”
博瑞e Pro虽然仅搭载了一款1.5T的三缸发动机，但与电机组合的综合功率却达到了258Ps，峰值扭矩更是达到了415N·m。这样的数据，随便放在哪款同级车型上，都可以用“暴躁”二字来形容了。
但当我开上这款车时，却并没有感受到这是一款“暴躁”的车型。初段油门很稳，轻轻踩下，车辆走的不急不缓，容易驾驭；行驶到40km/h～80km/h的中速阶段时，电机的大扭矩输出特性才逐步发挥出来，加速过程非常轻快，动力随踩随有；将油门踩下四分之三时，博瑞e Pro会带来不错的推背感。但只有将油门全部踩下，才能体验到415N·m的“暴躁”加速感，远远比四分之三油门状态刺激的多。
值得一提的是，想把这款车开的舒服，油门尽量不要随便“丢”，只要松开油门，车辆便会启动AI智能能量回收系统，尤其在下坡过程中，能量回收的制动力还是较大的，经常“丢”油门，可能会造成车内乘客晕车。
所以，单从动力调教这点来看，也不难发现吉利并不想让博瑞e Pro具备过高的操控乐趣。舒适、好开，才是博瑞e Pro的初衷。
而底盘的表现也正好印证了这点。其悬挂整体表现较软，但这份“软”却不会剥夺驾驶员的驾驶信心——它既能很好地过滤掉路边的细碎震动，让车辆过减速带或者遇到路面颠簸时，不会有过多的震动传递到车内，也能让驾驶员在过弯时得心应手。当然，前提是不要试图去拉这款车的极限，在速度过快的情况下，弯道的内测车轮悬挂还是会有一定的倾斜。
总体而言，博瑞e Pro的驾驶感受非常“吉利”——既兼顾了驾驶员、又能照顾到乘客；不会给你带来过多的驾驶乐趣，但也不会为了舒适牺牲驾驶员的操控感受。在笔者看来，这才是一款家用车所真正需要的。
与燃油车同价，“省钱”才是真的“香”
在试驾过程中，我们也特意观察了一番油耗情况。在满电满油状态下，博瑞e Pro的油耗非常低，大概只有1.2L左右，虽然道路畅通、一路上完全没有堵车的情况，但这个数据依然值得参考，毕竟插电混动车型的最大优势，就是在低速状态下由电力驱动，而此时车辆是不产生油耗的。
至于“0”电满油的状态，博瑞e Pro的油耗大概在4.5L左右，相比于燃油车，依然是很低的油耗标准；而在纯电模式下，博瑞e Pro的续航里程为60km，虽然不多，但在市区内行驶也算足够了。
所以，从家用角度出发，笔者认为博瑞e Pro是一款当之无愧的“省钱”车。日常上下班的代步过程，纯电模式就能解决，不会产生多少油耗；而在长途出行时，有燃油发动机作为后盾，更不必面对“里程焦虑”的老大难问题。此外，就目前博瑞e Pro的价格来看，混动版车型与燃油版车型基本保持一致——与其考虑买其它混动车、靠日常“省”来补回车型差价，何不买一辆博瑞e Pro，只需要“开”、就能直接“省”呢？……
