有人的地方就有江湖，有江湖的地方，就有鄙视链。越野圈也在所难免，谁也不服谁，没大梁就要被鄙视，机械四驱瞧不起电子四驱的，全时四驱瞧不起适时四驱的，带全三把锁的瞧不起只有后差锁的，硬派的瞧不起城市的。
当然，为了站在越野车鄙视链顶端，想要过五关斩六将，没点金刚钻是揽不来瓷器活的。坦克300作为坦克·WEY平台的第一款量产车，拥有纵置布局，非承载式车身，就硬核的平台属性而言，不豁出去越野那就亏了。
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鄙视链第一层，越野硬不硬，主要看车身。
坦克300最基本的情况是非承载式车身，刚性强，抗扭曲韧性高。从结构原理上讲，如果受到较大冲击，可以快速恢复车身姿态。前悬为双叉臂式独立结构，可以兼顾驾乘舒适性和操控稳定性；后悬为整体桥结构，在没有特别牺牲后排乘坐舒适性的前提下，可以在一定程度上维持车身的整体性，那么，长途越野，其耐久度与可靠性有了更多的保障。硬核的非承载车身，无疑是驾驶坦克300放心去野的前提。
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鄙视链第二层，有几把锁？四驱模式适不适合越野？
越野圈的四驱系统鄙视链中，城市SUV常见的适时四驱，以前驱为主，只能将小部分动力分配到后轮，就算在一些看起来"简单"的越野路况，车子也会陷在其中。所以都叫城市SUV了，还是在城市里代步就好。
全时四驱名字听起来唬人，所有路况都能让四个轮子同时运转，公路上抓地力极好，但结构也最为复杂，想要获得越野性能，必须搭配中央差速锁，这样一来结构变得更复杂，在严苛的越野环境中，等于多了故障的可能和损坏的几率。
而坦克300之所以被称为真正的硬汉，正是因为搭载了分时四驱，利用等同于中央差速锁的分动器将扭矩分配给前、后驱轮。没有全时四驱那些复杂的结构，可靠性更高，也有足够的空间配齐前后差速锁。更详细的情况是，“三把锁”的作用是车轮脱困。通过差速锁的互相配合，遇到车轮打滑时，可以将牵引力传递到具有附着力的有效车轮。当前后桥同时锁止时，即使有3个车轮同时打滑，也可以脱离困境。而且具备高速四驱、低速四驱、高速两驱三种驱动形式，可以根据路况不同，自由选择，在铺装路面、轻度越野和重度越野，三种情况下都能达到性能的最大化。开上它自然是想去哪里去哪里。
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鄙视链第三层，看家本领黑科技。
名字取得唬人，还得看是否身形并茂，而相比于同类型产品，坦克300还真的增加了2个“以坦克之名”的功能。
第1个是“坦克蠕行”，正式称呼是“CCO越野巡航”，即在特定路况条件下，系统启动后将会自动控制动力系统及制动系统，车辆可按照设定速度匀速行驶，一般在5-12km/h之间。以往越野老炮面对复杂路况，需要各种复杂的操作，这往往让越野新手无所适从。蠕行模式就是把越野彻底傻瓜化了，开启后不用操作油门与刹车，车辆可以根据路面的反馈，自行调整动力分配四轮制动，保证车轮不会打滑，获取最大抓地力。
第2个是“坦克掉头”，什么叫“坦克掉头”？顾名思义，先来大家展示一下坦克怎么掉头。
在瞬息万变的战场上，高机动性，意味着存活与最终的胜利。坦克掉头这种超高的灵活性对于越野来说同样大有裨益。越野路况复杂多变，有的时候需要在很狭窄的路上完成一个90度的转弯或者180度的掉头。通常情况下这就需要开启手动“揉库模式”，对于车身庞大的越野车来说，不搓个5、6把方向是完不成这个动作的。有的时候，连揉库的空间也没有。
车当然不能像坦克那样将利用履带打转，但坦克300却可以通过锁止单边轮胎实现与坦克相同的转弯效果。最神奇的是，这个看似技术含量颇高的动作，在坦克300上连油门都不用踩，只需要按个按钮就搞定了，看起来是不是倍儿简单，又很高级？
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越野视链四层，智能越野新形态
越野因何难？除了车辆性能需要给力之外，人也要经验丰富。但对于越野新手来说，往往实操难度太大，学习成本较高。而相比于同类车型，坦克300的独到之处还在于通过智能科技将操作门槛降低，让小白轻松上手。
比方说，坦克300具备底盘透视功能，车辆能否通过，眼中所见，心中也就有了底，免得车辆陷困，或者磕碰底盘。360度环视系统，则可以显示更加全面的环境信息。这在通过窄桥、窄路，或者泊车入库时，能够更直观地看到周围的障碍物。很多时候，越野突破是“在无路中找有路”。
坦克300还增加了一项地形自动识别技术，由车道辅助线对车辆的预计轨迹进行实时显示，其功能在于降低了复杂路段的通过难度。
这些功能在本质上都是为了更好的满足用户需求，让新手也能体会到硬派越野跋山涉水，穿山越岭的魅力。这便是WEY坦克300构筑的“越野新形态”。
鄙视止于智者，人生嘛，本来就应该多姿多彩，虽然吃米其林餐厅不一定比吃大排档开心，但开坦克300，一定是更轻松有趣的越野方式。还有一点，对于有着越野兴趣和情怀的消费者而言，现在市面上的硬派越野车价格普遍偏高，动辄大几十万上百万。相比之下，大家可以多期待一下咱中国制造的骄傲——坦克300，在价格上或许第一次能让普通人触手可及。
