小排量自吸发动机你感觉怎么样？
如果它还是三缸的呢？
但如果它是出自丰田的呢？
近日有消息确认，丰田在中国市场将会在引进自家的1.5L三缸发动机，国产版新一代卡罗拉和雷凌首批搭载该款发动机的车型，并且这款发动机将会代替原有的1.2T四缸发动机。
是该圈粉还是脱粉？
其实小排量自吸发动机已经成为了低端车型主流，像本田的1.5L/1.0T、福特的1.5L/1.5T、大众1.4T、日产1.6L、奔驰1.3T以及宝马1.5T等等，说起来丰田已经算是最保守那个了。
其实这款发动机已经搭载在海外版本的雅力士上，代号为M15C，它主要的使命也是为了代替现款的1.2T发动机。
那此次推出的1.5L三缸发动机有什么高科技？它跟市面上其他小排量发动机比起来有什么优势？
那它凭什么能代替现款1.2T呢？
其实从它的命名就知道这并不是一款完全全新研发的发动机。
相同的命名规则我们可以在凯美瑞的2.0L代号为M20C的发动机上看到，可见其实这款发动机很有可能是M20C的砍缸优化版本。
那这台小排量"弱鸡"自吸发动机凭什么能代替带涡轮的1.2T发动机？
首先在性能上，从小白列出的表格中也可以看到，新发动机和现款1.2T的动力匹数相差不大，但扭矩会有大幅度的降低。
所以最后出来的动力体验跟现款的1.2T发动机会不会有很大的区别，小白认为很有可能。
不久前小白跟燃油版卡罗拉相处了一个星期，这台1.2T发动机留给小白最深的印象就是别看它排量小，但是实际的动力体验并不会拉垮，在城市路段甚至可以说是动力随叫随到。
主要的原因就是它扭矩爆发平台下限十分低、涡轮介入十分积极，1500转就可以爆发出最大扭矩。
但是小排量自吸发动机最大的扭矩爆发点通常都要到4000转+，就拿隔壁家飞度的1.5L发动机举例，这台L15B发动机最大扭矩的爆发点为4600转。
所以会不会低速无力，这是小白对这款发动机最大的疑问。
其次在技术方面，新款1.5L发动机做了很多的更新。
首先，这款发动机基于TNGA模块化平台打造，所以它基本是继承了目前丰田在小排量发动机上的最高造诣。
其次它的喷油方式从原来的多点喷射变成了缸内直喷，而且压缩比也从原来的11.5:1增至现在的13:1。
再者，工程师在进气机构的结构方面也有所优化，优化后的进气门可以比之前有更加多的进气量。
经过上述几项看到都想打瞌睡的专业优化，这款新发动机的热效率也来到了40%。那这个热效率成绩有多好呢？
Emmmm，也就那么一般吧，也不用像网上NC粉们说的"为科技而高潮"，不过相比现款1.2T发动机36.2%的热效率的确是进步不少。
跟其他小排量发动机比起来怎么样？
当然，对于咱们老百姓来说，技术这些都是假的，好不好用才是真的。
那发动机好用的评判标准是什么？
在小白看来，一个是性能一个省油。
首先先来说说性能，小白罗列了一个合资品牌1.5L左右排量的发动机参数横向对比。
从表格中可以看到，丰田这款全新发动机跟市面上一众同排量对手比起来真的不占优势，性能水平也就停留在通用L2B、大众EA211的水平，要知道表上这两款发动机已经沿用超过10年了。
M15C作为一款最新的发动机，这样的性能水平真的有点拉垮。
不过丰田本来跟性能这个词就不大拉边，砍了一个缸能有这个水平对于丰田来说已经算是"激进"了。
第二点就是省油，但实际油耗牵扯到很多因素，例如变速箱、传动系统阻力等等。所以抛开匹配谈油耗，简直就是耍流氓。
综上所诉，实际对比再加上小白对这款发动机的猜想，这款发动机很大几率还是一贯的丰田作风——在省油方面肯定没什么问题，但是在性能方面就不要多奢想了。
它能有市场吗？
说实话，有点悬。
首当其冲的就是三缸问题，说实话三缸这个领域目前国内的接受度不高，在国人看来，谈"三缸"色变，三缸就是不可触碰的雷区。
英朗和福睿斯就是活生生的例子，原来是一爆款，但活生生用三缸把自己弄成了困难户。
前面满满是血淋淋的例子，但丰田却非要往里冲。
另一个就是问题就是来得太迟，或许是因为保守，在三缸市场丰田可谓是完全迟到。
上述的英朗已经经历过辉煌作死再辉煌的过程，而丰田到现在才姗姗来迟，国人对三缸的态度已经定性，现在或许它已经错过最佳的宣传期。
第三个问题就是产品定位，现在的三缸发动机为了平衡产品特性，通常都会采用比较激进的运动调教，想用性能的定位来拉平三缸的负面印象。
但是从小白上述的分析也可以看到，M15C这台发动机真的和性能一点都不沾边，而且它的NVH水平也是一个不确定因素。
那一台没有卖点的三缸发动机能吸引消费者吗？小白保留质疑。
最后一个就是成本问题，根据现有的资料，丰田这台1.5L三缸发动机在成本方面会高过现有的1.2T发动机，这就引发一个问题了：
搭载最新三缸发动机的卡罗拉会不会跟现款一个价格甚至更贵？
本来接受度就低、性能不出色，价格还没变，这样的卡罗拉你能接受吗？
