2020北京车展上，尾部印有"一汽奥迪"的国产e-tron正式亮相，e-tron也将成为首款国产的电动奥迪车型。在国产e-tron上市之前，我们来看看进口e-tron有什么过人之处。
国产e-tron即将到来之际，华晨宝马的iX3也同样箭在弦上，而北京奔驰的EQC早在之前我们已经试驾过了，它们将成为BBA征战中国纯电动车市场的代表车型。从尺寸和定价上来看，华晨宝马iX3和北京奔驰EQC属于相同级别，尺寸比奥迪Q7略小一点的e-tron明显高于前两者。从产品属性上来看，华晨宝马iX3和北京奔驰EQC更像是逆向研发的产品，它们多多少少在研发过程中都各自参考了宝马X3和奔驰GLC，而e-tron则是一部完全正向研发的车型。
大量家族化设计元素的运用让眼前这台指导价格为80.08万元的e-tron55quattro专享型看起来既熟悉又陌生。大面积的多边形中网采用半封闭式设计，它并没有像其他纯电动车型那样采用全封闭式格栅，这让它看起来依然像一台传统车型。只有细看才会发现，中网的中间部分采用可根据散热需求自行调整开闭的设计。两侧的灯组轮廓拥有一定的辨识度，多横条设计的LED日间行车灯非常醒目的同时也让车头看起来非常锐利。不过，相比即将与e-tronSportback一同亮相的类似投影仪的头灯，e-tron上的头灯在功能性上就显得不那么抢眼了。
或许得益于正向研发，设计师更好地利用了纯电动车型的空间优势，并为客户在前机舱内部设计了带有盖板的储物槽，相比之下，采用逆向研发的华晨宝马iX3和北京奔驰EQC就无法做到空间的合理运用。
黄色卡钳与翼子板上采用相同颜色的"e-tron"字样成为整车的点睛之笔，与"安提瓜蓝"色车漆形成明显的互补。左右翼子板的"e-tron"字样下方分别是快充和慢充接口，这样的设计似乎并不太适合中国的国情，毕竟国内绝大多数公共充电桩都在车位的最里侧。e-tron55quattro专享型采用了来自普利司通ALENZA系列轮胎，255/50R20的尺寸拥有足够的视觉冲击。e-tron的尾灯毫无意外地采用了贯穿式，与车头LED日间行车灯的多横条设计相呼应，尾灯两侧也同样采用了多横条设计。以"灯厂"著称的奥迪自然也不会忘记将流水式点亮效果赋予旗下这台目前最具开拓精神的车型。
拉开车门同样是熟悉中夹杂着陌生的味道。三块屏幕的设计让人在第一时间就能看出这是一台奥迪。12.3英寸全液晶仪表盘中的绿色元素提醒着第一次坐进车内的人，这并不是一台普通的奥迪。四辐式方向盘在奥迪的车型序列中并不常见，方向盘后方依然保留了类似换挡拨片一样的装置，然而在e-tron上，左右两个拨片分别用来调整动能回收的效率。
另一处让人感到眼前一亮的设计位于中控台上。类似科幻片中操纵航天器的推拉式换挡机构也同样出现了e-tron上。中控台上的换挡机构无论从造型还是操作上在奥迪家族中都是独一无二的。由于省略了变速箱，所以挡杆后方是一个超大的储物格，其中内置了较为实用的无线充电装置。
动力方面，奥迪的工程师在e-tron前后轴上各布置了一台交流异步电机。前轴电机输出的最大功率为170马力，boost模式下会增加到184马力。位于后轴的电机最大功率为190马力，boost模式下增大到224马力。这台系统的综合最大功率为360马力，峰值扭矩为561牛·米，当开启boost模式，最大功率提升至408马力和664牛·米的峰值扭矩。
与绝大多数纯电动车型采用单级减速器不同，奥迪的工程师为e-tron准备了一台拥有两挡的自动减速器，要知道，目前采用两挡减速器的产品屈指可数。两挡减速器的目的不外乎兼顾经济性和动力性，官方给出e-tron的0-100公里/小时成绩为5.7秒。
这台e-tron55quattro专享型搭载了容量为95千瓦时的三元锂离子电池，能够实现470公里的工信部纯电续航里程。相比之前试驾过的EQC4004MATIC，e-tron在账面的动力参数上并不占优，但e-tron的驾驶质感是EQC无法比拟的。e-tron为驾驶者准备了七种不同的驾驶模式，分别是自动、节能、舒适、动态、全路况、越野以及自定义。在不同模式下，车辆会对动力响应、转向回馈、悬架系统、四驱系统作出相应调整，从而满足不同驾驶风格的消费者以及满足不同路况下的驾驶需求。
奥迪还为e-tron准备了自适应空气悬架，可根据驾驶需求对悬架高低以及阻尼进行调整，搭配前后多连杆独立悬架结构，e-tron在各个驾驶模式下都能提供几乎完美的驾驶质感，相比之下，你能够从EQC的驾驶质感中明显地感受到它是一款逆向研发的车型。
国产后的e-tron势必将会延续进口版车型的各项优势，并针对中国市场进行一些调整，相信国产版e-tron将更加符合国人的用车习惯，性价比相信也将比进口版车型更胜一筹，让我们拭目以待吧。
微信名：中国汽车画报
独立测试公正报道
