论SUV的运动性，Stelvio(参数|询价)谁也不服。
当跃马回望初心，是Alfa Romeo赋予的灵魂。
意大利人傲慢而固执，不崇尚黑科技，他们只做一件事——将原始机械登峰造极。所以他们有了Ferrari、Maserati、Lamborghini还有孕育出超跑的Alfa Romeo。
曾几何时，Targa Florio大赛、Mille Miglia 1000英里耐力赛、勒芒24小时耐力赛、欧洲GP大奖赛(F1大奖赛前身)、F1世界锦标赛、世界跑车锦标赛等等，领奖台上总有Alfa Romeo的倩影。
Stelvio——斯泰尔维奥山口，它位于意大利北部，近瑞士边界，是世界上最危险的十条公路之一，沿途共有48个弯道，平均坡度为7.4%，意大利语作Giogo Dello Stelvio。
有人说：“要想从斯泰尔维奥山口下来，你面前只有两条路：一是将斯泰尔维奥山拦腰斩断，二是以Z字形曲折前行。”
确实，6%的坡度大概是美国公路设计的最大坡度，需要有紧急减速道和安全标识，而从斯泰尔维奥下坡，恐怕会有一种晕船的感觉。
它，也成为Alfa Romeo首款SUV的名字。
家族式前脸被传承下来，秉承了初创始人Ugo Zagato的初心，它太过特别，融于内心的跑车基因，一款体型硕大的中型SUV瞬间变得轻盈而灵动。
十字米兰徽标与食人龙形蛇再一次印证其纯正基因，如车标一样，风格鲜明，蕴藏诗意的名字，在现代风格中带有历史的回归。
试过 Giulia( 参数| 询价) 200和280，除了动力输出特性的区别，它们都是这个级别运动轿车的标杆；试过Giulia的四叶草，流淌着 法拉利血液引擎让这辆四门房车的性格变得近乎癫狂。
今天，Stelvio与我相遇，依然是素雅、简洁的内饰，中控中规中矩的旋钮与按键排布不显露太多战斗气息。直到我将目光回到方向盘，红色喷涂的一键启动按钮以及盘后那意式独有的硕大换挡拨片，一切拉回正轨。
与Giulia相同的碳纤维传动轴以及大量的铝制底盘拉杆，让我对它的动态感受充满期待。2.0T高功率引擎，最高功率280马力，峰值扭矩400牛·米，参数不算惊人，动力不算澎湃，但这超过1800公斤的大家伙却给了我如A级车一般的灵动感。
它太好驾控，轻盈的转向，轻快的油门响应，前悬架包括双叉臂与半虚拟转向轴，即使在急剧的弯道上，也能使车轮与路面保持完美垂直以获得最大抓地力。操控是Stelvio与普通SUV拉开差距的地方，它所表现出的过弯稳定性，如同弯心有一个无形的手，时刻拉住车身，抑制离心力的产生。
当然，这一切与Stelvio搭载的四驱系统密不可分，这套基于后驱平台的四驱系统，甚至会让车身以转向过度的姿态抛入弯心，然后以最淡定的方式平顺出弯。
DNA三种模式，从颜色变化轻易判断该模式下车辆会切换至何种性格，D激进，N平顺，A节能。
三者之间多为加速方式和油门踩踏回馈的区别，从趾间传来的细腻变化。不过Stelvio并没有那么精神分裂，我能轻松掌控280马力的动力流出，只是在D模式下，一切变得更容易些。
唯一不足，是Stelvio制动脚感给我的感受，标配的四活塞卡钳喷涂红色，初段没有想象中卡钳迅速收紧而产生的制动力，相反，要在刹车行程过半后，它才显现出真正的制动效能，将车速快速降低。
尾 巴
Stelvio的诞生注定了它卓尔不群的宿命。
回忆与自己有过一面之缘的运动型SUV，它没有奢华的内饰，不如 Levante( 参数| 询价)那般注重工艺细节与排气声浪的交织；它没有 Macan( 参数| 询价) turbo的激进和极端，多了几分平易近人；它比 宝马X3( 参数| 询价)更具灵性，人车交流感也更为丰富。
Alfa Romeo的机械美学，独特而纯粹，冰冷的机械在人与车交互中显现温度。手握方向盘，你学会了驾驶，开了越久，越学会倾听，用身去体验，用心去感知，那份只属于Alfa Romeo的造车哲学。 #SUV#GIULIA#斯泰尔收藏
有人说：“要想从斯泰尔维奥山口下来，你面前只有两条路：一是将斯泰尔维奥山拦腰斩断，二是以Z字形曲折前行。”
确实，6%的坡度大概是美国公路设计的最大坡度，需要有紧急减速道和安全标识，而从斯泰尔维奥下坡，恐怕会有一种晕船的感觉。
它，也成为Alfa Romeo首款SUV的名字。
家族式前脸被传承下来，秉承了初创始人Ugo Zagato的初心，它太过特别，融于内心的跑车基因，一款体型硕大的中型SUV瞬间变得轻盈而灵动。
十字米兰徽标与食人龙形蛇再一次印证其纯正基因，如车标一样，风格鲜明，蕴藏诗意的名字，在现代风格中带有历史的回归。
试过 Giulia( 参数| 询价) 200和280，除了动力输出特性的区别，它们都是这个级别运动轿车的标杆；试过Giulia的四叶草，流淌着 法拉利血液引擎让这辆四门房车的性格变得近乎癫狂。
今天，Stelvio与我相遇，依然是素雅、简洁的内饰，中控中规中矩的旋钮与按键排布不显露太多战斗气息。直到我将目光回到方向盘，红色喷涂的一键启动按钮以及盘后那意式独有的硕大换挡拨片，一切拉回正轨。
与Giulia相同的碳纤维传动轴以及大量的铝制底盘拉杆，让我对它的动态感受充满期待。2.0T高功率引擎，最高功率280马力，峰值扭矩400牛·米，参数不算惊人，动力不算澎湃，但这超过1800公斤的大家伙却给了我如A级车一般的灵动感。
它太好驾控，轻盈的转向，轻快的油门响应，前悬架包括双叉臂与半虚拟转向轴，即使在急剧的弯道上，也能使车轮与路面保持完美垂直以获得最大抓地力。操控是Stelvio与普通SUV拉开差距的地方，它所表现出的过弯稳定性，如同弯心有一个无形的手，时刻拉住车身，抑制离心力的产生。
当然，这一切与Stelvio搭载的四驱系统密不可分，这套基于后驱平台的四驱系统，甚至会让车身以转向过度的姿态抛入弯心，然后以最淡定的方式平顺出弯。
DNA三种模式，从颜色变化轻易判断该模式下车辆会切换至何种性格，D激进，N平顺，A节能。
三者之间多为加速方式和油门踩踏回馈的区别，从趾间传来的细腻变化。不过Stelvio并没有那么精神分裂，我能轻松掌控280马力的动力流出，只是在D模式下，一切变得更容易些。
唯一不足，是Stelvio制动脚感给我的感受，标配的四活塞卡钳喷涂红色，初段没有想象中卡钳迅速收紧而产生的制动力，相反，要在刹车行程过半后，它才显现出真正的制动效能，将车速快速降低。
尾 巴
Stelvio的诞生注定了它卓尔不群的宿命。
回忆与自己有过一面之缘的运动型SUV，它没有奢华的内饰，不如 Levante( 参数| 询价)那般注重工艺细节与排气声浪的交织；它没有 Macan( 参数| 询价) turbo的激进和极端，多了几分平易近人；它比 宝马X3( 参数| 询价)更具灵性，人车交流感也更为丰富。
Alfa Romeo的机械美学，独特而纯粹，冰冷的机械在人与车交互中显现温度。手握方向盘，你学会了驾驶，开了越久，越学会倾听，用身去体验，用心去感知，那份只属于Alfa Romeo的造车哲学。
