不知道大家发现没有，近些年来，"跨界"这个词可谓是越来越火。比如故宫跨界做口红，五菱跨界做螺蛳粉，明星跨界做餐饮，其本质上还是一种借势营销。而在第二大消费市场的汽车领域，也有不少跨界大佬。
这些跨界造车的势力我们大致可以分为三类，一类是像索尼、华为这种专注于技术研发，不是真的要做量产车，而更多是服务商的角色；一类是像恒大这种，把量产车做出来了，但是是靠买买买起步，不是自主研发核心技术；还有一类就是像特斯拉这种，区别于传统车企的造车新势力，既能自主研发芯片，也有完善的产业链，还能做量产车。
在中国品牌中，能与特斯拉同日而语的新势力车企，零跑算得上是其中一个。其实把零跑归类于汽车公司，难免有些局限，毕竟随着新四化浪潮的来袭，汽车的核心竞争要素也在发生着改变，开始由动力总成、底盘等转向芯片、计算能力、软件，科技领域与汽车领域的界限也越来越模糊。所以，零跑既是一家汽车公司，也是一家科技公司。
如果要深究科技公司的含量如何，其实从零跑公司的核心成员组成，也能窥知一二。零跑汽车的创始人是朱江明，这位大佬也是大华股份的创始人之一。零跑汽车的核心成员均来自IT企业和传统汽车行业，公司80%都为研发人员。可以说，这是一家拥有IT基因的汽车公司，是"IT人造车"。
在技术上，零跑也不是仅局限于"会造车"，毕竟在传统汽车产业链中，国内很多整车企业往往被形容为"组装厂"，虽然有些夸张，但也确实从侧面说明了很多汽车企业都是依靠供应链整合造车的现状。
而零跑汽车自成立以来，就一直坚持"自研自造"的发展理念。经过四年多的发展，零跑已具备完整智能电动汽车的自主研发与生产能力，并且积淀了优质的技术基底和用户口碑。截至今年九月，零跑已经获得及申报在途专利896项，其中发明专利占比超50％，是造车新势力中专利含金量最高的企业。
在炙手可热的自动驾驶领域，零跑汽车推出了Leap Pilot智能驾驶辅助系统，并联合国内顶尖芯片公司耗时3年联合开发国内首款自主研发的智能驾驶芯片——"凌芯01"，这款芯片的CPU处理器采用阿里旗下平头哥半导体公司"玄铁C860"，集成高性能的AI神经元处理器，整体能耗比更低、开放性更强、更安全可靠。其通过PCIE级联技术，可实现多片组合形成计算平台，可提供AI算力，支持接入12路摄像头来实现2.5D的360°环视、自动泊车、ADAS域控制以及近L3级别的自动驾驶功能。
除了自主研发芯片，在智能电动汽车的"核心三电"领域，零跑汽车也自研出了一体化电驱总成"Heracles"以及高性能电池Pack和电控系统；在智能网联领域，搭建起Leap Cloud系统，实现车端、移动端、云端共联互通；正向研发了S/T/C三个纯电整车架构平台，零件通用率达到70%以上；还自建智能化工厂等，是国内极少数拥有智能电动汽车完整自主研发能力以及掌握核心技术的车企。
此外，零跑汽车还通过建立大数据库平台，保证每个零部件的信息数据都能追溯和跟踪，以便于进行升级和改进；跟踪用户的维修记录和使用习惯，从制造开始到产品生命周期结束，与用户共享所有的信息，使用户的体验达到最好。 当别的车企还在纠结于纯电动汽车的续航里程时，零跑已经将大数据运用于汽车领域，使得零跑汽车在科技智能上就有别开其他新势力车企。
作为一个入局智能纯电动车领域五年不到的新势力车企，零跑凭借深厚的技术底蕴、强大的研发团队，成为了继特斯拉之后，第二家拥有智能电动车完整自主研发能力的整车厂家。有完整的自主研发能力，也就意味着能大大缩短整个产业链时间，让汽车也能像电子产品一样，实现快速的迭代更新，让用户真正享受到实时在线的科技智能体验。所以现在，你还以为零跑只是一家汽车公司吗？
