记得早年间面包车的尾标都会呈现“ABS，EBD”的字样以凸显自身的与众不同，当然用现在的眼光看就显得一点也不高级了......
在燃油车占主导地位的汽车市场突然冒出一台百公里加速能媲美超级跑车的新车，一定会得到额外的关注，很多自主品牌推出电动车一般也先从加速度开始做文章，比亚迪就是其中之一，从最早推出的秦、到后来的唐和宋，这个做电池起家的自主品牌按照“面包车尾标”的定律将旗下的“带电车”无一例外的将百公里加速的成绩贴在车尾，这种做法也确实受到了奇效，而如今一台跻身3秒俱乐部的电动中级车刷新了比亚迪的加速记录，它就是前不久刚刚上市的汉，这一次我与它有一天的时间亲密接触。
我们从位于上海的比亚迪工厂出发驱车200多公里，目的地是湖州安吉，为了证明605公里的真实续航，厂方在行程中安排了续航比赛。不过我们同行的四位媒体达成一致，全程并没有龟速行驶，同时全程也都开着空调，试驾嘛关键还是来全方位体验新车的。
相比比亚迪的兄弟车型唐、宋、元，汉的前卫感和科技感显然更为强烈，龙晶设计感的头部灯组连成一体，展示着汉的非凡气场。来到车内前排享受速度，后排享受舒适，你会有一种被照顾的很好的感觉。只是车内的Nappa真皮配色有种廉价感，但坐着舒服才是王道。拉开后排中央扶手，扶手上还设置了杯托，然后点亮屏幕，上滑解锁，你可以在这里调节前排座椅，这样的话你的腿就可以架起来了，有更大的空间舒展，当然这些都只有在顶配版车型上才拥有的配置。
顶配版的汉搭载了前桥163kW+后桥200kW的双永磁同步电机，0-100km/h的加速时间只要3.9秒，性能十分强大。实际驾驶体验时如果踩下地板电，绝对会让你有种上头的感觉，不过要我说电动车起步加速快或者说来的比油车直接那是天经地义的，硬件配置摆在那，没有换挡机构、没有涡轮迟滞想不快都难，所以电动车是否真的高性能还要看它的轮胎是否抓得住，刹车是否给力，极限过弯悬架是否撑得住，至少前两项，通过一天的试驾我认为顶配的汉是经得起考验的，极限起步不挠胎，刹车也很线性，而悬架是否过硬，我只是在安全的情况下进行了几次快速地变线，怎么说呢，悬架的高级感相比特斯拉或者金字塔顶端的Taycan之流还是有明显差距的。
高速行车打开DiPilot智能驾驶辅助系统，一切都能交给它来处理交通状况，其包含了自动紧急制动系统、前向碰撞预警系统、自适应巡航、单车道集成式巡航、交通拥堵辅助、车道偏离预警系统、车道保持系统、盲区检测、全景影像、遥控驾驶等功能，相当于标准化的高级驾驶辅助系统，确实可以堪称达到了L2.5级的自动驾驶辅助功能。自动驾驶确实好，设定好与前车的距离与自身的车速，只要不是通过很大的弯道，汉都能够循迹行车，有同车队的媒体说汉能够长时间双脱手并且系统不会提醒安全问题，这样的设定是不是有些太超前了？
对于一款新能源车型，电池安全同样是绕不开的话题。对此，比亚迪汉搭载了更为安全的刀片电池，比亚迪刀片电池的意义在于安全性，它是目前唯一一款在针刺试验中，没有产生高温和剧烈燃烧的汽车动力电池。记得比亚迪汽车董事长王传福先生曾在汉的发布会说过一句话：“搭载刀片电池的新能源汽车将把‘自燃’这个词从新能源字典中彻底抹去。”可以听得出来，这份底气是由科技作为后盾的。
就像文中所说的，加速快只是电动车的被动技能，是电机的特性决定的，消费者买一台电动车，关键是要把服务做到位，相信比亚迪能和其它品牌一样把消费者服务好，毕竟车主买车不光是冲着3.9s的尾标的。??
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