文丨 Henry 氢能分析师

尽管当下氢风正盛,如何用最小社会成本达到构建氢能社会、如何拉近燃料电池产品与消费者距离一直是令行业头疼的问题。日本和德国选择由易到难,均是以技术含量较低的家用燃料电池入手;我国选择由难到易,以技术难度更高的汽车燃料电池我起点。国内的高起点有利于在技术上实现赶超,不利于大众认知和市场推广。

正如同液晶面板一开始并不是在核心的大尺寸显示屏,而是在计算器、手表等边缘应用上成功实现产业化,以史为鉴,中小企业应该意识到,燃料电池应用不必局限于大功率的车用场景,也可以“由易到难”,从技术难度较低的领域推广,如无人机,叉车,应急电源,逐步过渡到技术难度更高的车用(发电站)是更切合实际的一种做法。

氢云链此前在《由易到难,看日本如何发展燃料电池》中,介绍了日本通过家用小型分布式热电联用能源站(CHP)ENEFARM项目,实现了构建氢能社会第一步的规模化案例(见图1)。从市场层面看,CHP的市场空间广阔,符合大规模推广的要求;从技术层面来看,ENE FARM的燃料电池技术难度大幅度低于车用氢燃料电池难度,优先在家用领域推广更切实际,更容易获得成功,同时在节能减排方面也具有非常显著的效果。

国情不同,这个案例不能在中国生搬硬套,但国内同样有小功率燃料电池应用成功案例。据氢云链了解,多家燃料电池企业已经通过小功率燃料电池的边缘应用实现了自我造血,但应用规模普遍较小。产业仍在继续寻找能够大规模推广氢燃料电池应用的场景,或许“共享氢能自行车”是中小企业在无补贴时代下的一种商业选择尝试。

氢云链认为,对比汽车等重量级应用领域,自行车等轻量级应用有贴近消费者、单价低、数量大、市场规模大、试错成本低等特点,属于重要的边缘创新应用类型,容易推广。所以,众多燃料电池厂商在消费领域推广轻量级燃料电池应用不失为一种好的探索模式。

目前市场上除了燃料电池汽车、轨道车之外,企业们不断开发氢燃料电池在交通领域的想象力,以拓宽燃料电池的应用场景。例如,本田和力帆曾分别推出燃料电池摩托车产品,而今,更加贴近普通消费者氢燃料电池自行车或许很快就能来到我们的身边。

近日,氢云链从互动平台上了解到,永安行公司已在试生产100台氢燃料电动车,预计在12月份投入试运营,目前各项工作正在有序进行。根据这个时间表,相信下个月我们就可以在市场上可以看到共享氢能自行车真容了!

图2 永安行燃料电池助力自行车

早在去年,永安行就正式推出了图1这款氢燃料助力自行车,但没量产,没投运。当时了解到,永安行氢能源助力自行车全车30公斤左右,续航总里程目前是60公里,未来将达到100公里,氢燃料加气3分钟左右完成。对比慢充需要至少6小时,快充2-3小时,续航30-40公里的纯电动助力车,氢能助力自行车能极大方便人们远距离的出行。

图3 佛山攀业“小黑驴”氢能自行车

当然,除了永安行之外,在10月20日2020联合国开发计划署氢能产业大会同期展会第四届中国(佛山)国际氢能与燃料电池技术与产品展览会上,佛山攀业正式发布了新一代氢燃料电池自行车“小黑驴”和新一代动力系统PGA动力系统。据悉“小黑驴”氢燃料电池自行车,单次充氢3分钟,续航120公里,并搭载了佛山攀业新一代动力系统——PGA动力系统,是现在公开资料和报道上所知尺寸最小的,但续航距离最长的燃料电池自行车。

相比于国内氢燃料电池自行车项目来说,国外的氢动力自行车则起步较早,而且在市场和研发方面都要领先与国内企业和研究机构。法国公司Pragma Industries推出了一款阿尔法自行车(Alpha bike)。这种自行车装有2公升氢燃料罐,可以使该自行车跑约100公里。

图4 Alpha bike 氢燃料电池自行车

根据目前国内共享电动自行车有成功推广案例来看,共享氢能自行车如果能选对应用场景、商业模式,也能一鸣惊人、成为爆款产品,快速进入到寻常百姓家。

氢云链认为,当下如果要加快氢能源自行车推广速度,可以从以下三方面来做考虑。

1、成本是硬道理。共享模式将为氢能源自行车带来大量的订单,氢能源自行车产生规模效应。氢能源自行车的成本集中在燃料电池系统上,规模效应将帮助厂商快速降低成本。同时共享模式不需要消费者购买车辆,大幅降低了体验成本,更容易为消费者接受。

2、探索多种移动加氢方式。共享电动自行车目前采用的充电方式包括:集中统一充电、移动充电车充电和换电。三种方式氢能自行车均可参考:统一送至加氢站加氢、移动加氢车加氢和固态储氢罐换罐。通过多种加氢模式的探索,可以降低加氢成本,建立完善的氢安全管理模式。

3、获取市场反馈。大量的消费者应用,能够提高口碑,消除谈氢色变的恐惧;市场反馈数据帮助厂商快速改进产品,提升技术。

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出品 | 氢云链

责编 | 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女

来源丨氢云链团队整理

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