大家好,我是来自四川的宝马X3车主陈先生,我提的这台是2.0T高功率,裸车价47万多,当时也看了奥迪Q5,因为媳妇更喜欢宝马这个品牌和设计风格,最后提了这台X3。

我提车2个月左右了,所以不打算再讲它的外观了,现在满街上都是了。而且宝马的外观也没有什么惊喜,我唯独要讲一下它有很漂亮的轮圈,直径是20寸的而且后面是275的宽度,前面是245的宽度,这部车外观因为他没有加长轴距看起来挺紧凑的

然后我在下面给大家讲讲内饰的变化。其实现在的宝马设计风格,我觉得很普通的,设计线条没有什么创新,但是最主要进步就是它的材质,不仅是摸上去的软材料多,而且材料的搭配也更加的养眼。真皮包裹要细腻一些,还有一个细节跟大家讲的,我发现很多按钮的阻尼比原来的宝马要轻,包括方向盘,还有开关门也更轻了,这一点也是我媳妇比较喜欢花的,可能宝马更照顾到女性用户,所以把车子做轻便一点,对女性用户来讲更加的友好。

后排的膝部空间很普通,坐垫也够长,但如果你要把这个车当做一个家用车,在这里装儿童座椅,其实这样的空间其实还是不太好用的,还是要长一点。

当然重点,你为什么要买一台宝马X3,肯定是为了它的驾驶感而来,下面才是我要讲的重点,这部车给了我哪些新的感受。我这台X3搭载的是2.0T的高功率版本,最大功率185kw扭矩是350牛米,性能是毋庸置疑的,它的提速确实是很强劲,但我更多的想讲讲在日常生活一些细腻的感受,比如说在低速走走停停的时候,我就发现它的动力衔接,会有一点小的顿挫很细微,但是会有点影响豪华感,还有正常的市区红灯起步之后,你能非常明显地听到发动机的声音,可以说是噪音,因为我觉得这声音不是很好听,而且发动机的噪音一直会持续到时速100公里之内你经常都能听到发动机的声音。

当然宝马的车迷可能不介意,这么多年来宝马都是强调驾驶者要听到发动机的声音,来体现宝马的运动感,但是我就觉得这车在日常市区里头发动机的声音大了点,从而影响了豪华感。转向手感其实挺豪华的它不像以前宝马方向那么重而且也不是特别灵的类型,有一点点的偏。

还有底盘的感受,这部车的底盘一开上来的感觉是软的,过弯的时候我明显感觉这个车会稍微有一点点侧倾,这是我在一台标准轴距的X3上面比较意外的。我本以为车子非常平稳,这样的好处是用中等的速度过一些大的井盖坑洼的时候,车身姿态是处理的很好,尤其坐在前排的时候很得体,以操控来讲表现一般。

这台车的底盘的物理极限有这么高,而且又是四驱,所以可以在弯中放心的去给油门用到它的运动模式,整个2.0T的动力系统的响应性也是非常好,加减挡的这种反应也都很好。所以我这么一说大家会明白了,我勾勒出X3的性格,就是它的动力系统是挺运动的,但是日常开豪华感不足,它的底盘更注重在中国的道路上行驶的舒适感。

结语:总的来讲,宝马X3没有觉得哪个方面是特别突出,特别优秀依然是好开,但是高级感又不是特别强,用三个字形容“过得去”!尤其是对比了奥迪的Q5L,在动力和底盘总体的那种中庸均衡的程度上,我觉得比这台X3更有优势,当然选择这个车更多人就是看重品牌和对号入座的设计。#宝马#宝马X3#X3收藏

然后我在下面给大家讲讲内饰的变化。其实现在的宝马设计风格,我觉得很普通的,设计线条没有什么创新,但是最主要进步就是它的材质,不仅是摸上去的软材料多,而且材料的搭配也更加的养眼。真皮包裹要细腻一些,还有一个细节跟大家讲的,我发现很多按钮的阻尼比原来的宝马要轻,包括方向盘,还有开关门也更轻了,这一点也是我媳妇比较喜欢花的,可能宝马更照顾到女性用户,所以把车子做轻便一点,对女性用户来讲更加的友好。

后排的膝部空间很普通,坐垫也够长,但如果你要把这个车当做一个家用车,在这里装儿童座椅,其实这样的空间其实还是不太好用的,还是要长一点。

当然重点,你为什么要买一台宝马X3,肯定是为了它的驾驶感而来,下面才是我要讲的重点,这部车给了我哪些新的感受。我这台X3搭载的是2.0T的高功率版本,最大功率185kw扭矩是350牛米,性能是毋庸置疑的,它的提速确实是很强劲,但我更多的想讲讲在日常生活一些细腻的感受,比如说在低速走走停停的时候,我就发现它的动力衔接,会有一点小的顿挫很细微,但是会有点影响豪华感,还有正常的市区红灯起步之后,你能非常明显地听到发动机的声音,可以说是噪音,因为我觉得这声音不是很好听,而且发动机的噪音一直会持续到时速100公里之内你经常都能听到发动机的声音。

当然宝马的车迷可能不介意,这么多年来宝马都是强调驾驶者要听到发动机的声音,来体现宝马的运动感,但是我就觉得这车在日常市区里头发动机的声音大了点,从而影响了豪华感。转向手感其实挺豪华的它不像以前宝马方向那么重而且也不是特别灵的类型,有一点点的偏。

还有底盘的感受,这部车的底盘一开上来的感觉是软的,过弯的时候我明显感觉这个车会稍微有一点点侧倾,这是我在一台标准轴距的X3上面比较意外的。我本以为车子非常平稳,这样的好处是用中等的速度过一些大的井盖坑洼的时候,车身姿态是处理的很好,尤其坐在前排的时候很得体,以操控来讲表现一般。

这台车的底盘的物理极限有这么高,而且又是四驱,所以可以在弯中放心的去给油门用到它的运动模式,整个2.0T的动力系统的响应性也是非常好,加减挡的这种反应也都很好。所以我这么一说大家会明白了,我勾勒出X3的性格,就是它的动力系统是挺运动的,但是日常开豪华感不足,它的底盘更注重在中国的道路上行驶的舒适感。

结语:总的来讲,宝马X3没有觉得哪个方面是特别突出,特别优秀依然是好开,但是高级感又不是特别强,用三个字形容“过得去”!尤其是对比了奥迪的Q5L,在动力和底盘总体的那种中庸均衡的程度上,我觉得比这台X3更有优势,当然选择这个车更多人就是看重品牌和对号入座的设计。