过去，是没有，现在，是奋起直追。
广州车展上，南北两款A+级紧凑型轿车的亮相，彻底暴露了丰田在华野心，背靠全面落地的TNGA架构，过去两年不断调控技术生产力以及供应商体系，为南北丰田积攒极强动能。
傲澜、凌欧的登场，标志着丰田特供战略的全面落地。
作为全球企业，丰田拥有谨慎的发展策略，中国乘用车市场发展二十年，在产品口碑以及产品规划上丰田都比竞争对手更要谨慎。
虽然进入中国市场时间不短，但丰田在华车型数量并不多。
广汽丰田方面，只有凯美瑞、汉兰达、雷凌、威兰达、C-HR以及雅力士系列六款车型，其中雷凌、威兰达、C-HR为最近两年推出的全新车型。
这意味着，在2016年前，广汽丰田主力车型只有凯美瑞、汉兰达以及雅力士系列。
一汽丰田方面有，卡罗拉、RAV4、亚洲龙、威驰系列以及奕泽五款车型，过去几年一汽丰田淘汰了霸道、陆巡、锐志、皇冠四款车型，增设了亚洲龙、奕泽两款车型。
从车型划分上来说，丰田在华布局并不多，严格意义上来说只有A0级、A级、B级以及紧凑型SUV、中型SUV五类车型。
事实上，在“特供”这件事儿上，丰田过去浅尝辄止为之。
广汽丰田填补了紧凑型轿车、紧凑型SUV的空白，一汽丰田填补了小型SUV的空白，由于多款全新车型的落地，让丰田在中国市场有更好的推动力。
2019年，丰田中国销量达到162万台，同比增幅达到9%，由于全新车型的全面落地，让丰田成为为数不多超额完成年销量目标的企业。
今年10月，丰田销量同比增幅33%，月销量达到17.56万台。
事实上，丰田在中国市场还有很大的挖掘空间，产品方面丰田并未完全释放体系价值，过去导致产品空白出现，无法在细分市场全面抗击竞争对手。
最终的结果，是面对一汽大众140万销量，上汽大众的172万台销量很是无力。
根本原因不仅仅由产品少决定，还因为丰田经销商下沉并不及时，在南北大众将市场下沉到四五线城市的今天，南北丰田经销商渠道只是下沉到三线城市。
显然在整体布局上来说，丰田还需要很多功夫来完善，这也意味着，在大众做到极致的今天，遇到销量瓶颈的时候，丰田还有很强的攻击势头。
这也不难想象，丰田为何成为逆势黑马。
借助TNGA架构优势，丰田完善A+级市场产品，这意味着速腾、凌渡遇到全新的对手，从销量出发，丰田会因为这两款车型的推入市场，而再次迎来销量井喷期，未来一段时间内，我们会看到更好的丰田销量。
事实上，这只是丰田放出的信号，深一层次的意义是，做好了技术架构优势之后，丰田在新品推进速度上将会提速。
最为关键的是，TNGA架构的到来将会带动全新产业链发展，生产出一款全新车型的品质以及标准，将会达到全球车型统一标准。
存量市场中，任何一个强者的出现，都会增大现有车型的生存压力，不仅仅是大众，任何一个企业都能够感受到丰田强势推动而带来的压力。
