【有车以后 有车试驾】当我们的人生到达一定层级以后，就会开始对各种奢华的产品产生兴趣，一方面可以彰显成功的身份，另一方面也可以激励自己攀登更高的“山峰”。那对于一台百万级别的豪华全尺寸SUV来说，在它出场的时候，必须自带气场，高傲的身姿并不需要旁人的赞许，因为它不屑与此。
没错，它就是今天的主角——梅赛德斯-奔驰GLS 450 4MATIC，接下来就让我们就通过PT8-120实测，来给大家看看这台Big Daddy是如何叱咤风云的。
这代奔驰GLS是其第三代产品，基于奔驰MHA平台打造，目前在售的2020款共有两个配置可选，分别是售价103.80万元的动感型和售价126.80万元的豪华型。主要区别在于车辆的主/被动安全装备以及舒适性配置。
这代奔驰GLS在外形设计上相比上一代有着很大的改变，但不变的依旧是气场，高傲的三叉星辉在车头闪耀，全尺寸的身材也让GLS有别于其它中大型SUV，并且在绝大多数消费者心中，大和贵是划等号，所以这种奢华的氛围，足以让它称霸同级别市场。
造型采用了梅赛德斯-奔驰的最新家族设计语言，相比之前圆润了很多，也在威猛的外表下增添了些许精致与玲珑。车头标配AMG外观运动套件，豪华型配备几何多光束LED大灯。奔驰的几何多光束不仅仅是单纯的亮，还很智能，打开自动远光，我们可以肉眼可见远光灯在分区工作，在保证不晃到前车的同时，为GLS照亮更多漆黑的地方，灵敏度很高，适用范围相当广泛。
车侧也磨去了原有的棱角，尺寸还是相当的大，长宽高为5218x2030x1823mm，轴距更是达到3135mm，可提供奢侈的车内乘坐空间。不过这么大的车身，在城市停车的时候还是要格外小心，因为很多车位都不容不下你。
轮圈采用经典的五角星造型，尺寸更是达到了21英寸，但在庞大车身的映衬下，一点也不觉的大了。轮胎匹配的是马牌SC 6，尺寸规格为前245/45 R21、后315/40 R21。
移步到车尾，圆润的线条让GLS的车尾看上去甚至有些呆萌。舍去了上一代大尾灯的设计，这代GLS采用家族式的狭长尾灯组，搭配镀铬装饰，横向视觉拉伸感很强。这个车尾在我看来可以很好的展现GLS的包容性，它并不是一个时刻都不苟言笑的形象，而是一位可以上得厅堂下得厨房的角色。
在做工用料方面，经过我们的实测，GLS的平均车身间隙为2.21mm，间隙最大差值为1.5mm，均属于优秀水平。奔驰的车身制造工艺向来都是非常出色的，那么产品库最顶级的GLS只能会更加出色。
漆膜厚度方面，更厚漆膜能在遇到轻微剐蹭时更好的保护车漆，GLS的平均漆膜厚度为130.8μm，在同级别属于优秀水平，漆膜最大差值为18μm，说明车身漆膜均匀，喷涂工艺成熟。
坐进车内，真皮+实木这套经久不衰的组合帮助GLS呈现出了应有的尊贵范儿，设计还是同样的设计，但宽大的横向空间以及实木方向盘，都在点滴告诉我，这是旗舰车型才能享受到的待遇。
全新一代的奔驰S级已经不再使用双连屏的设计了，相信以后再改款的GLS也会跟上步伐，向着更富科技感的内饰出发。不过就产品成熟度而言，这套系统现在已经到了最完善的地步，系统逻辑以及显示效果都是市面上最顶级的。
实木+真皮拼接的方向盘是我个人对GLS内饰部分最喜爱的地方了，这种old school风格的处理，放在这台车上，真的太到位了。如果你还是一个20岁出头的人，你可能不会理解我为何如此钟爱这样的设计，但当你过了30岁，就会渐渐明白，这种奢华所带给人的快感，竟是如此的美妙。
GLS的语音控制系统也是目前奔驰在售车型中最先进的，往往德系车在这方面并不是强项，但经过了这么多年的更新迭代，目前GLS的语音控制系统已经可以做到比较智能的地步了。包括可以控制车辆的软、硬件，比如打开、关闭HUD、空调、导航等等，使用体验很好。
当然，对于一台豪华全尺寸SUV来说，空间方面的表现也是它与生俱来的优势。车内大大小小的储物空间，可以让全车乘客的随身物品都找到相应的位置收纳，前、后排同时配备无线充电模块，带加热、制冷的杯架也是很友好的存在。
乘坐空间方面，前后座椅均支持电动调节，通风加热功能也一应俱全，坐垫填充物厚实，就算坐在上面一整天也不会觉得累。设想一下，无论你是开车还是坐车，都能在车上充分的放松自己，耳边有柏林之声相伴，鼻息有香氛萦绕，真乃人生一大幸事。
GLS作为一台7座车型，其后备厢的空间利用率也是非常出色的。正常状态也就是收起第三排座椅的时候，后备厢内部空间十分规整，放倒第二排可形成一个几乎纯平的超大空间，放一些大件物品完全不成问题。
就算是使用第三排座椅的时候，后备厢仍可提供不错的储物表现，这点实属不易。并且第二、三排的座椅全部支持电动折叠，使用起来很方便。
GLS搭载3.0L直列6缸涡轮增压发动机+48V轻混系统，最大功率270kW（367马力）/6400rpm，最大扭矩500N·m/1600-4500rpm，匹配的是9AT变速箱，悬挂采用前、后双叉臂独立悬挂系统。
在技术层面，这台发动机也有很多创新点可说。它是采用48V电压系统供电的汽油车型，在一部分情况下，车速大于20km/h时能够停止发动机供油，也就是滑行功能，等需要发动机介入的时候，该系统可以快速将发动机调整到所需转速，节省了发动机再启动时的额外燃油消耗。此外，还将原先的起动机更新为启动/发电一体机，加速时能够一起输出扭矩，制动时还能动能回收，并能够实现更高效的自动启停效果。值得一提的是，这个48V系统还带有电动增压器，可以在0.3秒内达到70000rpm的转速，有效减少涡轮迟滞现象，同时增加车辆的低扭表现。
GLS的整备质量在2.5吨左右，这么大的一个身材，在我没驾驶之前就对它的加速能抱有着很强的好奇心。不过这个级别的车型再加上L6发动机，我隐约可以感觉到，一股蛮力即将被揭开。
踩下油门踏板伴随着发动机低沉的嘶吼，初段加速非常沉稳，随着转速不断提升，涡轮介入后动力会源源不断的持续输出后劲很足，就好像你坐在购物车里被一个大力士从后面一直推着向前狂奔。整个过程有着很强的推背感，这股冲劲犹如泰山崩于前，能给驾驶者带来非常爽快的驾驶感受。
当我平稳驾驶的时候，细腻的油门踏板，又让我觉得这是一台开起来特别平易近人的车型，9AT变速箱表现的也是可圈可点，无论是拥堵的城市，还是一马平川的高速，它的换挡速度都是非常快的，平顺性也已经做到了极致。并且和发动机匹配的默契程度也很高，可以精准的理解驾驶者的意图，换挡稳准狠。
可能很多人会说，这么大的一台车，在市区驾驶肯定不方便。这是肯定的，不过GLS的最小转弯半径却和它庞大的身姿并不相符，基本上大多数的调头情况，都可以一把轮完成，尤其是在一些狭小的街道，这份从容真的是让我倍感欣慰。
在0-100km/h加速测试环节，我们先把驾驶模式切换到运动模式，再手动关闭牵引力控制系统，采用左脚刹车右脚油门的方式进行弹射起步，转速可以维持在2400rpm。这时松开刹车，在4MATIC四驱系统的帮助下，车轮不会出现打滑情况。
从P-box数据可以看出，GLS起步响应非常不错，最大g值接近0.7g，有强烈的推背感。9AT变速箱在激烈驾驶时换挡冲击感明显，能带来爽快的驾驶感受，最终它获得了6.06秒的破百成绩。
在100km/h-0制动测试环节，测试的GLS采用尺寸规格为前245/45 R21、后315/40 R21的马牌SC6轮胎，后轮更宽的胎面可以让它获得更好的抓地性。
当车速超过100km/h时全力制动，其刹车力度比较平稳，ABS介入迅速，对刹车踏板的控制也比较细腻，没有严重的弹脚感。整个制动轨迹平直，并且车身姿态控制的也很不错。
从P-box中的数据可以看到，最大减速g值达到-1.2g，整个刹车过程比较平稳，最终成绩为36.25米。对于这样一个庞然大物来说，36米的制动成绩可以说是表现的非常出色了，强大制动力可以给驾驶者提供十足的自信心。
在舒适性测试中，经过三次颠水测试，GLS的平均颠出水量为21.33ml。噪音方面的表现也是非常出色的，经过我们的实测，它在60km/h时噪音为55.7 dB。
总结
和GLS相处的这几天是非常愉快+轻松的，我特别享受每次上车前满满的仪式感，解锁车辆，车门投影出来的三叉星辉以及点火后几何多光束LED大灯所给我的欢迎仪式，都让我觉得人生必须要勇攀高峰。坐进车内，宽敞的空间，奢华的氛围，舒适的座椅，再用柏林之声播放一首喜欢的音乐，这种美妙的感觉溢于言表。
