对汽车有些了解的人，或多或少听过“麋鹿测试”，但是通常10个听完9个懵，“一共撞了几个装桶？”、“为什么又不踩油门也不踩刹车”、“测试成绩好又代表什么呢？”......
首先来和大家说一下麋鹿测试的来由，由于北欧地区的生态环境比较好，有许多的麋鹿在那里生活，但它们经常会在车辆前出其不意地跳出来，与高速行驶的车辆相撞，造成严重的交通事故。后来，人们在试车场中模仿这种极端情况，通过 “麋鹿测试”检验车辆的回避障碍能力，考验的是汽车转向、悬挂系统以及轮胎等整个底盘系统的表现能力。
东风雪铁龙向来有“底盘大师”的称号，在中汽研举办的2020年中国量产车性能大赛天津站上，天逸C5 AIRCROSS作为官方指定赛车进行CCPC麋鹿测试项目，最终以3.369秒的优异成绩打破该赛事3年的记录，荣获2020年CCPC麋鹿测试全场第一。
雪铁龙在麋鹿测试上的荣光可以追溯到1999年
其实在麋鹿测试上的优异表现，雪铁龙由来已久。追溯到1999年，在瑞典的“ Teknikens V?rld ”麋鹿测试中，雪铁龙Xantia Active V6就曾以85km/h的成绩排在了第一，而这个记录过去二十多年依旧没有对手能够打破。
那么雪铁龙的底盘优势源自哪里呢？
以目前品牌的主力车型天逸为例，采用的PHC自适应液压稳定技术，在减震器内部安装了两个渐进式液压缓冲器，可以让减震器的杀车该软时软，该硬时硬。这样一来，当车辆经过颠簸路面时，PHC装置吸收了冲击能量，反弹的速度也会被缓解，在动态行驶的过程中舒适性就会被大大提升。
当然，天逸表现出来的动态舒适除了得益于出色底盘技术，还有很多综合因素，比如说它全系采用的是世界变速箱顶级品牌爱信提供的6AT和8AT变速箱系统，天逸的插混车型更是将前电机嵌入到了变速箱内，这样一来动力既稳定不顿挫，换挡速度又快又平顺。
另外，天逸全系在涵盖车顶在内的绝大多数部位都采用了热镀锌工艺的双面镀锌钢板，镀锌厚度达10微米，成本相较于普通钢材高出20%，这也让整车拥有超强的耐腐防锈能力和更高的结构稳定性，成为动态舒适的可靠保障。
一直以来，大家都说雪铁龙的车只有开过才知道有多好，但蜀锦传媒认为这句话说的还不完全，虽然雪铁龙的底盘技术、动态舒适确实要在驾驶后才能体会到，但其实在面对复杂的路况时你才能更深刻地感受到雪铁龙这延续了百年的技术沉淀。
这一次的麋鹿测试夺冠的意义不仅是测试本身，它让雪铁龙的产品优势重新被消费者所重视才是关键。
2021年全球车型上市，下一个十年19_19可见
去年，东风雪铁龙迎来了自己的百年生日，但受限于目前在中国市场的表现，业界内外仍对这个百年汽车品牌到底还会在中国走多久充满疑虑。
但在刚刚过去的10月份，神龙汽车举行了一场规模5000人的汽车节，“家一样的关怀”政策再升级、“五心守护行动”被提出.....动作频频。下一个十年，雪铁龙的未来在哪里呢？这个话题又成了大家关注的话题。
我们或许在2020的广州国际车展上可以发现一些端倪，在东风雪铁龙的展台上，有一台叫做19_19的展车，是东风雪铁龙致敬百年推出的一款面向未来十年的概念车，从它的身上我们或许可以窥探出雪铁龙对未来出行的美好想象。
这台19_19概念车是一款纯电动、未来会支持全自动驾驶的产品，也说明雪铁龙未来会重点在电气化和智能化着力。而这款车的内部的设计就像是家里的客厅一样，和雪铁龙现在强调的“领先舒适”属性完全一致，雪铁龙把人、把人的感受置于中心位置作为品牌开发理念的初衷不会改变。
据了解，2021年东风雪铁龙将会推出三款新车，一款为全球车型，或许会成为雪铁龙销量的冲高选手，另外两款则是C3-XR中期改款和天逸的年度改款。在新车型上，新车型有望增加更多的配置来改变品牌以往顶配以下皆为丐版的现象，C3-XR中期改款车型则将采用全新的外观内饰设计，预计明年年中与大家见面。
蜀锦畅言：随着人们购车理念的转变，大家可能更愿意花钱买品牌、买设计、买看得见摸得着的东西，像雪铁龙这种默默付出，将高额成本投入到像底盘技术这种看不见的地方的品牌，自然会吃亏些。但汽车作为大宗商品，花费甚多，抛开表面多看看内在对于消费者来说其实要实在得多。
