自2018年以来，特斯拉一直试图通过发布季度报告，对比自动驾驶与非自动驾驶时的每次事故里程数，为其在自动驾驶安全方面的改进打造一个标杆。
在特斯拉发布的2020年第三季度的报告中，驾驶员打开自动驾驶功能时，每行驶459万英里有1起事故；而没有自动驾驶功能时，但使用我们的主动安全功能的驾驶者，每行驶242万英里有1起事故；对于那些既没有自动驾驶，也没有主动安全功能的驾驶者，每行驶179万英里就会有1起事故。
相比之下，NHTSA的最新数据显示，在美国，每47.9万英里就有1起汽车事故。
以下是几项指标环比和同比的结果：
●有自动驾驶参与：2020年第三季度每行驶459万英里发生一起事故。环比2020年第二季度为每453万英里发生一起，同比2019年第三季度为每434万英里发生一起事故。
●无自动驾驶但有主动安全功能：2020年第三季度每行驶242万英里发生一起事故。环比2020年第二季度每227万英里发生一起事故，同比2019年第三季度每270万英里发生一起事故。
●既无自动驾驶亦无主动安全功能：在2020年第三季度每179万英里的行驶里程中就有一起事故。环比2020年第二季度的每156万英里发生一起事故，同比2019年第三季度每182万英里发生一起事故。
因此，数据显示，从第二季度到第三季度，自动驾驶的事故略有减少，同比也有不错的改善。
至于脱离自动驾驶但搭载了自动驾驶安全功能的车型，季度间有所改善，但同比有所下降。
这里的对比并不能完全说明问题。
由于自动驾驶目前主要是在高速公路上使用，在高速公路上更容易积累大量里程而不发生事故；而非自动驾驶里程来自于城市驾驶，在城市驾驶中发生事故的可能性更大。因此这两个数据集，并不能真正进行比较。
尽管如此，比较一段时间内的自动驾驶里程数，比如同比，还是很有用的。这些数据远非完美，但这是我们目前拥有的最好的数据。如果特斯拉想要说服当局允许他们部署完整的自动驾驶系统，他们还需要更多的数据。
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