文/阮锦程
近年最火的FE电动方程式，在疫情的打击之下受到重创。其中一个重要原因是FE的赛道都设在城市的街道赛，这让在2020赛季很多分站都被取消，包括中国的三亚。
FIA公布了2020/21年ABB国际汽联FE电动方程式暂定赛历，第七个赛季将于1月16日在智利圣地亚哥开始，7月24日和25日在英国伦敦结束。中国三亚站举办时间为2021年3月13日，作为赛季的第五分站。
新赛季FE电动方程式将晋升为国际汽联世界锦标赛，以它的影响力会成为仅次于F1一级方程式的赛事。在赛车方面，本来2021年将会有非常巨大的革命，将会引入第三代FE赛车。但疫情的影响下，让FE选择和F1一样，把规则大改延后了一年。
2021年车队可以选择使用现在赛车，而且不需要在新赛季开始前就认证下一代赛车，不同车队应对的方法不同。
例如去年冠军车队，DS钛麒车队对去年冠军DS E-TENSE FE20赛车仍然很有信心，他们决定同时开发了两款赛车。在第七季开始时对现款EF20赛车小幅升级，并会在罗马站E-Prix中推出全新DS E-TENSE FE21赛车。
这个与十几年前F1法拉利鼎盛时期做法一样，上半年一直用旧车，等赛季中才换新车。
而就在日前，奥迪推出了他们第七赛季新车——e-tron FE07，它拥有一套与技术合作伙伴舍弗勒共同开发的动力系统。
这套MGU05核心电驱动系统，配备内部转子、外部磁体、一组高效冷却系统和六个电子相位，由Stefan Aicher领导的工程团队运用轻量化材料打造。整套系统的重量不足35千克，但它的输出功率达到250kW，而且效率高于95%。
这是一个什么概念？普通燃油引擎重量是它的3~4倍，而且热效率只有40%。所以电动车的效率是非常高的，但不要忘记电池带来的车重影响。
在FE电动方程式规则中，底盘和电池等主要部件是统一的，目的是为了降低成本。但在电池管理技术和电驱动方面开放给了各大车队自己研发，这也是各大汽车厂家对FE兴趣的原因——为FE开发的电驱动和电池管理技术，能帮助到他们的民用车技术提升。
例如电池的热管理就是一个非常技术含量的事情，1月份揭幕战的圣地亚哥气温会很高，车手反映在加速的时候，电池的温度可以达到95度之高，座舱的温度也会变得非常高。如何在赛道那一个计时段实行有效的电池热管理，将成为取胜的关键。
由于FE的规则没有变化，现在使用的仍然是第二代FE赛车，它的电池容量由第一代的28kWh提高到52kWh。
电动机最大功率提升到250kW，正赛时的输出功率也有200kW，这样百公里加速提升到2.8秒，奥迪e-tron FE07最高车速提升到了240km/h。
而在奥迪之前，梅赛德斯-奔驰EQ车队也于10月29日晚发布了第七赛季赛车Silver Arrow 02。
奔驰新赛车使用银白色、蓝色与黑色交叉渐变的涂装，三叉星点缀车尾。由在柏林站最后一轮包揽冠亚军的范多恩和德·弗里斯继续担任奔驰车队正式车手。
