广州车展首日,奇瑞新车艾瑞泽5 PLUS开启预售,计划在12月正式上市。让我们好奇的并不是奇瑞又一款新车上市的细节,而是被证实失败的奇瑞「双子星」策略,以及被反复更名的、摇摆不定的艾瑞泽5。

10万元以内的国产家轿市场里,艾瑞泽5有过名字、有过历史。但如今很难说「艾瑞泽5」的回归与延伸,还能续写曾经的好成绩。

昙花一现,艾瑞泽5

2016年3月,艾瑞泽5上市,只用了三个月时间就实现月销破万、上市253天销量突破10万。不得不说,这是一个很好的开始。

2016年初,国产品牌家轿市场青黄不接,吉利帝豪和长安逸动都已来到了产品末期,全新换代时间表尚未确定,艾瑞泽5自然成为了这个市场最新鲜的一款:设计年轻、动力先进,配置科技。

如果艾瑞泽5能够延续良好的产品口碑、稳住每月过万的销量,那么在2018年那一波「SUV下行、轿车回暖」的市场调整中,艾瑞泽5完全可以站上一个新的台阶,成为国产品牌家轿新代表。

事实的走向并非如此。2016年11月,上市253天之后的艾瑞泽5完成了第一个10万辆,在随后的12月,艾瑞泽5的月销量推向了历史新高,2.11万辆。即便算上合资品牌的朗逸、英朗、轩逸等等,艾瑞泽5的月销量也不逊色。

欲戴皇冠,必承其重,正是当时的艾瑞泽5。

随着销量增长,质量问题也开始爆发。2017年,奇瑞品牌以1164宗投诉位列车企投诉量第一,其中占比最高的是艾瑞泽5,当年投诉量达到500宗,时间集中在2017年5月后,第一批车主购入艾瑞泽5刚好一年。这些投诉均集中在艾瑞泽5车身异响和变速箱问题上,比如CVT变速箱的异响、顿挫、脱档甚至动力中断。这款CVT变速箱曾经出现在奇瑞召回的艾瑞泽7车型上,进一步加深了消费者对艾瑞泽5的疑虑。

可以说是内外交困,在深陷投诉问题之外,艾瑞泽5还要面临市场竞争对手的推陈出新。可以看到2017年全年,艾瑞泽5销量均呈现下滑趋势,勉强维持在月销一万以上。随之被提出的解决方案包括了艾瑞泽5 1.5T车型上市、年款上市价格调整、全系官降等等。

到了2018年7月,经历了一系列价格变动之后的艾瑞泽5,起售价已经从最开始的5.89万元下调到4.99万元。

饮鸩止渴的艾瑞泽5并没有明显销量起色。随着艾瑞泽7停产,艾瑞泽5与艾瑞泽5 Sport车型成为奇瑞在10万元家轿市场唯一的希望,但是2018年全年艾瑞泽5的月均销量都在1万辆以下,被对手远远甩开。

来去匆匆,艾瑞泽EX

在奇瑞的宣传口径里,艾瑞泽5仅用了253天就实现了销量破10万,但是艾瑞泽5没能乘胜追击,后来花了两年时间才完成了另一个25万辆。这并不值得炫耀,25万辆只是吉利新帝豪一年的成绩。

就在艾瑞泽5完成了35万辆销量之后,奇瑞为其选定了一个新名字——艾瑞泽EX。

2018年,时间显示艾瑞泽5来到了中期改款的节点,不过奇瑞并不打算再沿用这个名称,即便艾瑞泽5有过高光时刻,市场占有率不低,但是「艾瑞泽5」这个名字终归是质量投诉榜的常客,奇瑞希望它有个新的名字、有个新的未来。

因此,按照奇瑞官方介绍,全新艾瑞泽5将以「艾瑞泽EX」的名称进入市场,而为了扩大艾瑞泽在自主品牌紧凑轿车市场的份额和影响力,奇瑞提出了双子星策略——艾瑞泽EX与艾瑞泽GX,两款有设计延续的产品以车系身份出现,覆盖更大价格区间:

如此的产品规划看上去并没有任何问题。而且艾瑞泽EX和GX的划分也很清晰,低端的1.5L、高端的1.5T面向不同需求人群,而无论哪款车型,最终都能为艾瑞泽这个车系的认知度提升作出贡献。

遗憾的是,消费者并不会这样想。艾瑞泽5虽然受困于负面口碑,但从过去几年的市场表现来看,艾瑞泽5是被消费者认知的,大多数人并不知道艾瑞泽EX是什么车,更不了解奇瑞还有一款艾瑞泽GX。

挂着熟悉的艾瑞泽5外观,却要用陌生的艾瑞泽EX名称,这款车并没有得到应有的市场反响。到了2019年的成都车展,艾瑞泽EX这个名字就不再被提起了,奇瑞全系车型换新,其中包括了艾瑞泽5 Pro、艾瑞泽GX pro。

艾瑞泽5 Pro接替了艾瑞泽EX,售价依然是5.99-8.49万元,动力配置为1.5L+5MT/CVT。官方解读这次车型更新主要是面向国六标准,但其实更大的意义在于,存在了短短数月的「艾瑞泽EX」名称正式退出历史舞台了。

另一方面,在过去的销量统计里面,也很少看到艾瑞泽EX的数据,而在2019年12月之后,甚至在搜狐汽车已经找不到艾瑞泽5的销量,很有可能将数据并入到艾瑞泽GX这款车,因为在过去几个月,艾瑞泽GX月销量已经回归到7000辆左右的水平。

改头换面,艾瑞泽5 PLUS

艾瑞泽EX被悄悄淘汰,重新用回艾瑞泽5 Pro的名称,但是被错过的大半年、以及艾瑞泽5 始终未被解决的质量问题,都让「艾瑞泽5」这个名字在消费市场存在感越来越弱。

奇瑞汽车有意淡化「艾瑞泽5」这个名字,结果是消费者不再知道奇瑞在卖哪一款轿车:它们找不到艾瑞泽5,也不知道艾瑞泽GX是什么。

这是过去两年奇瑞在轿车市场的困境。双子星策略走不通,它不如帝豪那般,有一个响亮的、存在已久的车型名称带领着:新帝豪、帝豪GS、帝豪GL,一同征战更大的市场;也不像长安逸动一样,有一款固定的经典车型带动其他新品,一同做大销量。

兜兜转转、左右摇摆,奇瑞好像才想明白了一件事,艾瑞泽5再不济,也比「艾瑞泽EX/GX」更有群众基础。而且,奇瑞轿车和SUV车系向来延续数字命名方式,这也让「艾瑞泽EX/GX」变得孤立与陌生。

正因如此,才有了今年广州车展预售的艾瑞泽5 PLUS——这是艾瑞泽GX的升级换代。前后两者在尺寸和动力方面变化不大,车长从4710mm「缩水到」4680mm,轴距依然是2670mm,提供1.5L和1.5T车型,变速箱保留了5MT、CVT升级到模拟9速。

从艾瑞泽GX到艾瑞泽5 PLUS,最大的变化在于设计。艾瑞泽5 PLUS提供两套前脸:一套像奥迪,一套像雷克萨斯,而尾部和内饰均采用同一套造型。即便如此,艾瑞泽5 PLUS的设计依然上了一个台阶,抛开原创度不谈,精致程度算是10万级别自主家轿的中上水平。

今年6月,艾瑞泽5仅有三款年款更新:1.5L+5MT、1.5L+CVT、1.5T+5MT,产品力和选择程度均不高,艾瑞泽5这款车已经被逐步边缘与淡化。后续的真正主力,奇瑞在轿车市场唯一的竞争产品,将是艾瑞泽5 PLUS,预售价格7.49-9.99万元,10款车型可选。

至此,奇瑞的双子星组合失败告终、彻底告别,艾瑞泽5重新回归。

雅斯顿小结

从过去两年自主品牌推出的MAX、PLUS等车型来看,车企开始转向主力明星车型不断强化的策略,早已不是过去的「多生孩子好打架」。如果奇瑞在2018年艾瑞泽5中期改款的节点,选择启用「艾瑞泽5/PLUS」的命名,而非「艾瑞泽EX/GX」,也许就能少走一段弯路,甚至比其他品牌走得更快更早。

不过,艾瑞泽的问题从来就不是命名,只是错误的命名让问题被加速放大,而已。

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