如果以销量论英雄，那大众汽车是中国汽车市场上当之无愧的王者，南北大众单列出来都能硬刚其它品牌的总销量，不过大众汽车的“颜值”也一直是受指责最多的地方。大众是“套娃脸”的代表型厂商，无论是均价超过50万的途锐，还是几万块钱的两厢小车POLO，大部分大众车型都长着一张相似的脸，称不上难看，但与美感似乎也不沾边。不过有一款车却是个明显的例外，那便是大众CC，这是大众家族中唯一一款靠脸吃饭的车型。12月初，新款大众CC即将上市，毫无意外，它的外观设计再次进行了升级。
在近期的广州车展上，一汽大众官方宣布，大众CC中期改款版本将于12月7日正式上市，外观和内饰均进行了一定幅度的调整，并且新增了被车迷们称为“瓦罐”的跨界旅行车版本，上市后有望对大众的整体销量起到一定的促进作用。
外观
新车沿袭了现款车型的设计语言，密集的横向镀铬装饰条组成大尺寸的中网，并且与大灯融合在了一起，的确比大众其它车型更具美感。但需要注意的是，新车的中网内部镀铬条的数量由6根减少为5根，相互之间的间隔比现款车型更大。同时，新车的下包围也发生了明显变化，由现款车型上的直通式改成了三段式，并且取消了下包围上的横向镀铬条。
大灯造型没有发生明显变化，两道LED日间行车灯一直延伸到了中网内部，与横向的镀铬装饰条融合在了一起，造型虽然简单，但却比较醒目，设计感还是比较强的。
两侧进气口的造型比现款车型更加动感，并且进行了熏黑处理，较短的横向镀铬条起到了很好的点缀作用。这样的设计看上去的确更新颖，不过与现款车型的造型哪个更好看，就是一个见仁见智的问题了。
新车的车身侧面设计与现款车型保持一致，双腰线的设计让车身看上去十分修长，侧门下方横向的镀铬装饰条拉低了整个车的视觉重心，既提升了档次感，又让车身显得很沉稳，比较符合大众汽车的一贯风格。此外，新车搭载了更具有运动气息的全新轮毂，溜背式的车身造型看上去也比较动感。
尾部的设计中规中矩，与现款车型相比差别不大。上翘的尾翼、尾门和后保险杠上的镀铬装条都得以保留，同时还将右侧尾灯下的“CC”标识转移到了LOGO下方，这样的设计还是比较少见的。
分体式尾灯的造型与现款车型保持一致，扁平的造型看上去比较精致，同时与两侧细长的后雾灯形成呼应，夜间点亮后辨识度还是比较高的。
后保险杠上的排气管造型进行了略微调整，加进去了竖向比较短的镀铬条，造型更为复杂。不过无论是新车还是现款车型，这个“排气管”都只是个装饰品。
内饰
与外观一样，新车的内饰设计也采用了大量的横向线条，看来无论怎么变，大众始终还是不想舍弃这套行之多年的设计语言。与现款车型相比，新车的中控台设计更为简洁，线条更简单，一道粗壮的银色装饰条贯穿整个驾驶台，拉宽了驾驶舱的视觉效果。
三辐式多功能方向盘采用了平底式设计，集成了定速巡航、蓝牙电话、音量控制等各种常用功能，在实用性上与现款车型基本相同。新车使用了扁平化的LOGO，但看上去有点廉价，缺少了现款车型的那种质感。
新车依旧采用了全液晶仪表盘，显示效果还算清晰，不过可显示的只有油耗、油量、时速、转速等基础性的车辆信息，实用性并不强。
大尺寸的液晶中控屏采用了嵌入式设计，离驾驶员更进，读取各种信息更方便，这块儿大屏集成了倒车影像、多媒体播放、蓝牙电话、胎压监测、地图导航等各种常用功能，反应比较灵敏，调用各种功能也很方便。
调控制面板也采用了全触控设计，能够很方便地对风向、温度进行调节，同时它还集成了除霜、除雾等功能。
档把的造型比较普通，材质在同价位车型中只能说是一般水平。档把周围的设计也比较复杂，在电气化方向上，大众还有很多需要提升的地方。
档把后方设置了两个杯架，深度一般，但内部拥有固定结构，即便是经过颠簸路段，也不用担心其中的水杯会弹出。
新车的座椅靠背比较厚实，坐垫和靠背的菱形纹路也非常美观。遗憾的是它的坐垫比较薄，舒适度一般，同时对人体的包裹性也有待提升。
后排的腿部空间还算不错，但后排座椅的坐垫依旧比较薄，同时地板中央的凸起也太高，影响了后排乘客的乘坐体验。新车拥有后排出风口，并且可以通过触控式面板进行调节。
动力
动力方面，新车将搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为220马力，最大扭矩为350牛米，在同级别车型中有一定的领先优势，除此之外，新车还搭载了7挡双离合变速箱。
小结：作为“大众最美轿车”，大众CC这次的换新，在整体上提升并不大，外观上的小幅改动也很难说是一次颜值上的“升级”，新增的“瓦罐”车型可能会吸引一部分消费者，但这种车型毕竟属于小众产品。在燃油车市场仍不景气和新能源汽车火爆的双重背景下，新车能帮助大众CC守住现有的销量，已经算是不错的了。
