1991年的东京车展，日产的展台上出现了一台名为TRI-X的概念车。尽管用现在的眼光来看，这台以21世纪为着眼点的产品似乎有点“不合时宜”，但在当时，TRI-X的确展示了那个年代日产人对未来的美好创想。
按照日产的想法，“安全”与“环境”是21世纪的两大课题。在保留日产车型原本该有的驾驶乐趣、舒适性、设计美感的基础上，去探究这两个课题，便是TRI-X的意义所在。
TRI-X的外观挺符合我们对那个年代概念车的印象。它大胆，却不失简约。一定要说日产有什么车型继承了TRI-X的设计，还真没有……毕竟，人家是未来的车嘛。
最初TRI-X有多套设计案，日产选择了设计师山中俊治的作品。山中先生曾在1982-1987年间以外观设计师的身份任职于日产，后来选择自己出来单干。在日产任职期间，他设计出了非常值得玩味的英菲尼迪Q45。有趣的是，TRI-X是在他单干之后日产委托的工作。
两段式的车门，你们还记得雷诺某台车么。
TRI-X的车身外板大量采用钛合金/铝合金打造，以减轻重量。
相较之下，TRI-X的内饰还真有点21世纪的味道，尤其是整个中控台（以及下方的马鞍座位置）的设计。大量的皮质包裹加实木装饰，再配合车内氛围灯，日产想要营造出舒适的乘坐范围…舒不舒适不知道，但设计真的挺有先见之明。
当然，在功能上日产的工程师也做了大量尝试，除了双安全气囊以及无氟空调以外，你还可以看到通过滚轮控制的导航系统，多功能HUD（甚至可以显示导航信息）、远方成像仪表（参考仅有的资料，这个仪表采用5层构造，除了看起来具有立体感以外，显示的信息也比实际的距离要远，这样做的好处是驾驶者不需要大幅度移动视线，便可获得相关行车信息）、带有简易显示屏的遥控钥匙等等。
至于动力…考虑到21世纪开始混动和电爹逐渐主导市场，TRI-X这套4.5L排量的V8发动机似乎太不文明友好了。更别说这320ps，对于我等爱护环境的21世纪少年来说，大排量？320ps？想屁吃！
但，TRI-X这套代号VH-X的发动机还可以支持甲醇燃料（支持0-85%范围内的混合），此外，这副发动机为了提升的效率，日产对其凸轮轴进行了精细的打磨，其它部件则选用轻量化且导热性能更高的材料…那个年代日产可以做的大概都做了。
为了确保舒适性，TRI-X采用了特制的Preview Suspension，这套东西从Q45的油压式主动悬架发展而来，它可以将前轮收集的信息反馈至后轮…额，更多的作用，似乎是为了确保车体后部的安定性，以及后排乘客的舒适性——毕竟，日产还为后排设计了额外的多媒体系统呢。
或许，用如今的眼光去看待，TRI-X难免会有点可笑，但它的存在，让我们感受到了那个年代的设计师/工程师畅想未来时的激情。
或者说，你是否也跟他们一样，觉得21世纪的车子，更应该像TRI-X这个样子呢？
