不出所料，一汽红旗又双叒叕率先发布了销量捷报。官方数据显示，红旗品牌11月销量再创新高，达25,000辆，同比增长100%。其中，1~11月销量达178,100辆，同比增长102%。12月1日，红旗品牌累计用户突破30万大关。
“共和国长子”的崛起速度确实令人惊叹。按照年初一汽集团董事长徐留平描绘的红旗品牌未来10年销量蓝图，2020年冲击20万辆，2022年40万辆，2025年冲击60万辆，2030年冲击80~100万辆目标。由此判断，红旗今年立下的20万年销Flag，应该是稳稳的。
在“无视”疫情冲击，连续月销同比翻番后，8月12日，在第十二届中国汽车蓝皮书论坛上，徐留平再次放出豪言，拟调高一汽红旗年销量目标：2022年由40万辆提至50~60万辆，2025年由60万辆提至70~80万辆，2030年冲击100万辆销量目标。
红旗迈过20万辆级门槛的过程顺风顺水，它以迅雷不及掩耳之势超越讴歌、英菲尼迪、林肯、沃尔沃等，成为二线豪华阵营中的黑马，甚至有评论说，雷克萨斯和凯迪拉克都危险了。
毫无疑问，成绩的背后得益于品牌、产品、服务、营销等多维度的努力。目前品牌旗下拥有红旗H5、HS5、H7、HS7、H9、E-HS9等多款车型，其中“双5”车型赢得众多年轻消费者的青睐；三终身一免保的售后服务也深得人心。但我们同样要认识到，成为鸡头容易，想再进一步变为凤尾，就没那么简单了。
专家指出，年销20万辆是豪华品牌的一个门槛，换句话说从10万到20万，和从20万到30万，看似都是10万辆的增幅，难度却不可同日而语，背后是品牌力和体系力的全面升级。而红旗的雄心远超于此。
众所周知，BBA形成的豪华品牌第一阵营高高在上多年，二线品牌还没有望其项背者。以2019年BBA的销量（宝马及MINI品牌车型全年在华共销售723680辆；奔驰及smart品牌全年在中国市场交付702088辆；奥迪品牌全年在中国市场交付688888辆）做参照，红旗相当于要在5年后与德系三强并驾齐驱，甚至实现赶超，可谓时间紧任务重。
到2030年，红旗要向年销100万辆发起冲击，对于豪华品牌来说，这样的体量恐怕不是单一市场能够支撑的。2019年，雷克萨斯全球销量创下历史最好纪录，但也刚刚突破76万辆；领克、WEY等自主高端品牌诞生仅4年时间，就已在谋划拓展海外市场。
有接近红旗品牌的业内人士表示，即便红旗品牌在国内因地位特殊享受发展红利，但“走出国门，走向世界”亦是发展的必由之路；与此同时，中国汽车行业也应该认识到，自主豪华品牌与BBA的差距，不只在简单的销量数字上，从产品品质、技术实力到服务水平、品牌积淀，我们要走的路还很远。
文/殷楠
