多一组气缸多一份“尊严”这种说法在自然吸气发动机的时代很流行，高功率大马力且非常平顺的V型六缸发动机；这种机器在开始普及四缸机的时代是情怀也是“明星”，但是在四缸发动机进入“T时代”后，自然吸气技术的六缸发动机则只剩下情怀了。两相对比其缺点至少有以下三点。
制造成本高维护成本高使用成本高想要了解为什么六缸发动机即将退出历史舞台，解析这三点即可获得最真实的答案。
第一节：V6发动机的制造成本
内燃式发动机多一组气缸可不止简单的多出一个“筒”，与气缸匹配的核心零部件总会有活塞、连杆、喷油嘴、火花塞、点火线圈、气门机构等等。在汽车的常规养护项目中上述零部件都属于高维护成本的范畴，当然活塞连杆总不会损坏除非进水或严重磨损。关于内燃机的制造每减少一组气缸，实际同步减少的是一大堆配件与物料成本；这就是为什么直列四缸发动机的体验本就平庸，尚有少数车企为了极限压缩制造成本而选用三缸发动机的原因，省钱看得见！
直列四缸发动机配备涡轮增压器的制造成本同样不低，但并不是所有量产机都会使用高标准的低惯量增压器，某些“外挂级”的低端增压器可以很理想的控制制造成本，而且相相比排量“冗余”0.5L左右的自然吸气发动机仍有明显优势。所以从制造成本的角度分析，L4-T型发动机总会比V6-L型发动机更有吸引力。
第二节：V6发动机的维护成本
内燃式发动机在运行过程中有无法必然的磨损，即使有高标准的润滑油也不能克服。随着行驶里程的增加发动机总会出现机油损耗，直至损耗速度过快就成为了所谓的“烧机油”；解决这一问题的方式只能通过换活塞换缸套或镗缸，那么每多一组气缸维修成本自然要“+1”。其次火花塞是正常损耗件，多出两枚自然也会增加维修成本，其他零部件同理。不过这些因素并不是决定六缸发动机会退出历史舞台的原因，其核心因素还是使用成本高。
第三节：V6-L发动机的动力曲线
V型六缸发动机的特点是功率更高且动力输出更平顺，但是自然吸气发动机的高功率必然建立在高油耗的基础上。目前主流的V6L发动机最大扭矩不过300N·m，但是最大功率却能达到180kw左右，这是一种中必然等于高油耗的动力曲线，参考以下两组公式。
N·m×转速÷9549=kw1kw×1.36=1PS功率乘以1.36得出的是发动机的马力，1马力的概念为驱动75公斤物体以一米一秒的速度移动，那么在物体重量不变的前提下，发动机输出的马力越大则物体加速越快且极速越高。所以是否具备大马力是衡量一台发动机优劣的核心因素，但能否在中低转速区间输出大马力是更重要的因素。
参考上图与两组公式，N·m与转速是相乘的关系，在转速固定变的前提下扭矩越大输出马力越高。比如3.0L-V6发动机的最大扭矩要在平均4000转才能爆发，最大扭矩300N·m则输出马力为170PS；但是某2.0T-L4型发动机的最大扭矩为400N·m并且能在2000~4000转之间稳定保持，那么同样的170PS马力只需要以2980转既可实现，转速差值超过1000转。
发动机的排量越大等于进气量越大，进气量的大小决定了喷油量的多少；所以3.0L-V6发动机以4000转运行油耗会非常高，要比喷油量本就小得多的2.0T-L4发动机在4000转时更多，比这台发动机在2980转时高很多。那么在同样的动力需求中2.0T-L4能以低油耗实现，还有什么理由选择V6呢？此时很多人会以六缸机的平顺和线性甚至声线找接口，然而2.0T发动机也有能够在1000~3000转之间线性提升增压压力的机器，加速感并不比自然吸气发动机差；同时这些机器以更低的转速运行会让发动机产生更低的振动与噪音，哪种机器更从容呢？
总结：能让一台汽车“从容”的加速，其基础不是发动机有几个气缸，而是发动机有多大的扭矩以及能实现多高的转速。扭矩基数越大且爆发节点越早，这种发动机的体验就会越好；在六缸发动机被Turbo增压大扭矩技术取代之后，下一步将会恒扭矩可在起步瞬间爆发峰值的电动机取代内燃机，目前是“正在进行时”。#发动机#V6发动机#制造成本收藏
直列四缸发动机配备涡轮增压器的制造成本同样不低，但并不是所有量产机都会使用高标准的低惯量增压器，某些“外挂级”的低端增压器可以很理想的控制制造成本，而且相相比排量“冗余”0.5L左右的自然吸气发动机仍有明显优势。所以从制造成本的角度分析，L4-T型发动机总会比V6-L型发动机更有吸引力。
第二节：V6发动机的维护成本
内燃式发动机在运行过程中有无法必然的磨损，即使有高标准的润滑油也不能克服。随着行驶里程的增加发动机总会出现机油损耗，直至损耗速度过快就成为了所谓的“烧机油”；解决这一问题的方式只能通过换活塞换缸套或镗缸，那么每多一组气缸维修成本自然要“+1”。其次火花塞是正常损耗件，多出两枚自然也会增加维修成本，其他零部件同理。不过这些因素并不是决定六缸发动机会退出历史舞台的原因，其核心因素还是使用成本高。
第三节：V6-L发动机的动力曲线
V型六缸发动机的特点是功率更高且动力输出更平顺，但是自然吸气发动机的高功率必然建立在高油耗的基础上。目前主流的V6L发动机最大扭矩不过300N·m，但是最大功率却能达到180kw左右，这是一种中必然等于高油耗的动力曲线，参考以下两组公式。
N·m×转速÷9549=kw1kw×1.36=1PS功率乘以1.36得出的是发动机的马力，1马力的概念为驱动75公斤物体以一米一秒的速度移动，那么在物体重量不变的前提下，发动机输出的马力越大则物体加速越快且极速越高。所以是否具备大马力是衡量一台发动机优劣的核心因素，但能否在中低转速区间输出大马力是更重要的因素。
参考上图与两组公式，N·m与转速是相乘的关系，在转速固定变的前提下扭矩越大输出马力越高。比如3.0L-V6发动机的最大扭矩要在平均4000转才能爆发，最大扭矩300N·m则输出马力为170PS；但是某2.0T-L4型发动机的最大扭矩为400N·m并且能在2000~4000转之间稳定保持，那么同样的170PS马力只需要以2980转既可实现，转速差值超过1000转。
发动机的排量越大等于进气量越大，进气量的大小决定了喷油量的多少；所以3.0L-V6发动机以4000转运行油耗会非常高，要比喷油量本就小得多的2.0T-L4发动机在4000转时更多，比这台发动机在2980转时高很多。那么在同样的动力需求中2.0T-L4能以低油耗实现，还有什么理由选择V6呢？此时很多人会以六缸机的平顺和线性甚至声线找接口，然而2.0T发动机也有能够在1000~3000转之间线性提升增压压力的机器，加速感并不比自然吸气发动机差；同时这些机器以更低的转速运行会让发动机产生更低的振动与噪音，哪种机器更从容呢？
总结：能让一台汽车“从容”的加速，其基础不是发动机有几个气缸，而是发动机有多大的扭矩以及能实现多高的转速。扭矩基数越大且爆发节点越早，这种发动机的体验就会越好；在六缸发动机被Turbo增压大扭矩技术取代之后，下一步将会恒扭矩可在起步瞬间爆发峰值的电动机取代内燃机，目前是“正在进行时”。
