现在买车的消费者们越来越年轻化,对于汽车多样性的要求也越来越高,并且由于用车场景越发丰富立体,所以消费者们对汽车的要求自然也就越来越高。

他们希望自己的汽车可以身兼多职,满足更多的使用场景,甚至一些曾经看似背道而驰的用车感受,到现在也要兼容在一起才能让消费者们满意。这无疑也为汽车厂商们出了一个大大的难题。

什么样的车才能身兼多职,满足年轻消费者更丰富更立体的用车场景呢?

面对这个难题,东风

风神(参数|图片)为我们交上了奕炫GS这样一幅答卷,定位为紧凑级SUV的奕炫GS,不仅拥有传统SUV的通过性,并且更多的兼容了轿车的灵活操控和旅行车的优雅实用。

这样一辆将各方优势汇聚在一起的奕炫GS(参数|图片),会是一辆让挑剔的年轻消费者满意的座驾吗?

外 观 设 计

修长优雅,浓浓跨界风

在外观方面,奕炫GS的设计很符合大众审美,特别是更换了更加好看的车标之后,很容易就收获了更多赞许的目光和评价,并且也让整车的档次感更上一个台阶。

虽然现在国产自主品牌里主打跨界旅行车亦或者跨界SUV概念的车型越来越多,但是奕炫GS的外观设计还是很好的抓住了年轻消费者的痛点,让这样一款后来者依旧可以在众多竞品车型的五花八门外观设计中脱颖而出。

内 饰 设 计

风格简洁,不乏质感

仪表盘很值得单独拿出来说一说,作为一款十万元级别的紧凑级SUV车型,奕炫GS配备了电子纯液晶仪表盘,虽说不是全系标配,但是这样的配置水平依旧值得称赞,很厚道。

而这套电子液晶仪表盘的UI设计很科幻,并且还具备多种模式切换的功能,以便展现更多的行车信息,另外如果切换不同的驾驶模式,仪表盘的显示风格和颜色也会相应的进行变化,科技风十足。

奕炫GS在内饰设计上,并没有“迷失自我”地用各种夸张夺目的线条,去勾勒整个内饰。也并没有像很多车型一样,把整个中控台换成一面大屏幕。

对于奕炫GS的定位,“浮夸”和“夺目”并不适合它,反而是简约、柔和才是奕炫GS最适用的设计元素。适合自己的,往往才是最好的。

另外设计上的简约也丝毫不影响奕炫GS对内饰质感的营造,大面积的软性材料包裹和出色的制作工艺相互加持,论质感,奕炫GS绝对是数一数二的。

都说日本车会玩空间魔术,在我看来奕炫GS的空间魔术一样玩的是炉火纯青。虽然轴距只有不到2.7米,但是车内的空间却非常充裕。175cm的身高坐进车内,丝毫没有压抑感。

在驾驶位以正常的姿态开车的时候,头部空间接近四拳,至于后排空间那就更不用多说了,保守估计并排乘坐三个1.8米的大汉也完全不成问题。

后备箱空间也是一大亮点,因为奕炫GS拥有一个比传统SUV车型更修长的车身,因此后备箱的纵深也要更优秀。至于放倒后排座椅之后,载物空间堪比“货拉拉”,唯一美中不足的就是,如果把后排座椅放倒之后的台阶消除,那就更好了。

动力以及驾驶

动力轻快,底盘质感上佳

动力系统的参数纸面上就可以看得出来,就不多赘述了,在此我想要更多的来谈一谈奕炫GS这款车开起来的感受。

经过了接近一周的试驾,奕炫GS呈现出的就是轻快!起步快,加速快,换挡也快。1.5T发动机在起步提速超车的时候,信心满满。另外变速箱不仅升挡快,而且降挡也快,换挡逻辑很聪明,能够很及时的领会到驾驶员的意图。如果油门踩的再狠一点,直接连降两个挡,换来更充足的扭矩。

至于底盘方面,毕竟是CMP平台,底盘的表现更贴近于欧洲车,整体感和支撑性都很不错。对于它的价位来说,在行驶方面,奕炫GS的综合表现也是可圈可点的。

试驾总结

综合多方优势,高品价比家用车

在试驾体验的最后一天,很巧,在路边偶遇了它的同门兄弟。也不禁开始思索,奕炫GS和奕炫(参数|图片)到底有什么不同。

如果单纯的把奕炫GS理解成奕炫基础上的SUV,想必还是太过于片面。因为奕炫GS带来的,绝对不仅仅只是名称的改变和底盘的升高。

它更加实用,通过性也更好,但是在驾驶感受和底盘表现上,又继承了奕炫的所有优点。它更像是一款弥补了三厢家用车所有不足,更加贴合目前家用的较优选择。

在奕炫GS上,不会有任何的偏科,能看到的是各方面表现都很均衡,并且中和、吸纳了各方优势的理想家用座驾。