车界观察:东风岚图将至,能否绘出东风新蓝图?

文\魏无羡

说是风口也好扎堆也罢,总之最近自主品牌都开始推出高端新能源品牌了。除了耳熟能详的造车新势力蔚来、小鹏外,长安、吉利、长城、上汽、广汽等均有计划或者已经推出了自己的高端新能源汽车品牌,当然,作为有着国内“二汽”之称的东风汽车也不例外。

12月18日,东风岚图FREE即将迎来首发,作为东风汽车呕心打造的高端品牌,岚图FREE前景如何呢?

说实话,我并不看好。

之所以不看好东风岚图,可以从其品牌表现、技术积累以及当下市场环境来多方面分析。

首先从品牌层面看,东风虽然贵为“二汽”但是无论是其品牌美誉度、认知度还是销量都同国内一线自主(长安、长城、吉利)等存在明显差距,这使得竺延风带领下的东风岚图缺少拾级而上的底气。

一方面,从销量和市场反馈来看,东风现有的自主品牌销量表现均不尽如人意。不论是东风风神、东风风行还是东风风光都没有一个能够拿得出手的,其月销量大多在1-2万辆之间,这样的成绩和一线自主品牌普遍月销破10万相比显然存在较大差距。

而且更为关键的是,在产品上东风也鲜有拿得出手的东西。东风并非没有尝试过走高端,早些时候其曾推出过一款基于雪铁龙C6而来的中大型轿车——东风A9,掌门人竺延风同样对其寄予厚望,将其视为东风的1号项目。

然而事实却打了脸,其2016年4月上市,售价17.97万起,外观、内饰、配置、动力看上去都十分豪华,然而销量却乏善可陈。数据显示,其2019年全年销量不过200余辆,眼下更是已经草草收官停售。

耗巨资打造的重磅车型,卖了3年就停产,不仅意味着这款产品不符合市场需求,而且也意味着东风的战略导向存在问题,基础车型还没做好,就想当然的“一飞冲天”,结果只能是被“现实”扭了腰。

另一方面,眼下车市进入了存量竞争的新时代,市场真的需要岚图吗?尽管新能源车市仍处在增量增长的大环境下,但是其面临的竞争也十分激烈,前有特斯拉以及造车新势力,后有吉利、长安、长城,这些厂商要么已经推出了高端产品要么即将推出,在这样的生态下,没有什么积淀的岚图靠何取胜?更让人怀疑。

12月初,东风岚图正式公布了其首款量产车的命名——岚图FREE,新车将于12月18日正式亮相,值得关注的是,官方将这款车定位为“零焦虑”中大型智能电动 SUV,新车将提供纯电动和增程电动两种动力选择,并搭载前双叉臂+后多连杆独立悬架、空气悬架等高端配置。

我想,东风所说的“零焦虑”主要方面应该是针对续航里程来说,因为根据官方公布的消息,新车的增程版车型提供由电机、电池组以及1.5T四缸增程器组成的系统,NEDC综合续航里程达到860km。坦白讲,这样的续航里程和一般纯电车500km上下的续航里程相比的确长了不少,但说其距离“零焦虑”仍显夸张。

且不说860km续航的获得方式是靠“增程式”的电动布局来实现,更遑论大多新能源品牌都在讲的智能网联、5G、L3-L4级别自动驾驶、充电配套等尚需时日才能实现的新能源用车愿景。单从过往车型的品质表现来看,东风自主系产品在品控和品质上表现也相当一般。虽然新推出的新能源品牌岚图定位高端,但是其具体表现如何还真不好说。

特斯拉如此先进、成熟的新能源品牌尚且面临“刹车失灵”、“自燃”等诸多安全、智能问题,都不敢说“零焦虑”,初生牛犊的岚图又何德何能说自己可以让消费者“零焦虑”呢?换句话说,在品控、安全以及智能配置等方面,岚图FREE尚不能给出消费者信服的答复,尤其是品质把控上,其到底如何仍待观察。

写在最后:

尽管岚图将目标消费群体描述为社会"新中坚力量",尽管在早先的品牌发布会上东风岚图也讲了很多情怀,但是愈发成熟的“新中坚力量”真的会选择岚图吗?目前来看,笔者很难得到肯定的答案。但是对于新能源车的普通消费而言,即使真的有意选购岚图FREE也要等正式上市半年后再说才稳妥。

当然,对于岚图FREE表现如何,我们也将保持关注!