中国乘用车市场的主力是SUV,为了抢这块最大的蛋糕,各个品牌的SUV不断推陈出新,可在SUV的百花齐放中,斯巴鲁却始终坚守着自己的芬芳,这么多年里,水平对置发动机、全时四驱、左右对称传动布局一直是斯巴鲁不变的宣传点,可这些看似高大上的技术在历经漫长岁月后还会香味依旧吗?普通消费者值得为斯巴鲁的特立独行买单吗?

斯巴鲁的底盘结构就决定冰雪路面是它的强项,今天很多二三十万的SUV也采用了瀚德的全时四驱系统,但在日常行驶的时候,后轮只能分配到5%的动力,而在斯巴鲁的四驱车型上,四驱系统前后桥大部分时候都是40:60的动力分配,举个不太恰当的比喻,在路面结冰的时候,是双脚着地稳当还是四脚着地稳当呢?

另外,由于采用的是水平对置发动机,斯巴鲁车身重心也更低,在湿滑道路上,车辆的操控性也更好。

斯巴鲁XV,指导价区间:19.18-23.18万元

在日本的一些滑雪场,斯巴鲁的SUV被用来承当“雪上TAXI”,因为用汽车爬上雪道比用缆车更快,可以把时间多留一些给滑雪。

这次,我们也要在崇礼的滑雪场,体验一下斯巴鲁的“雪上TAXI”,我们体验的9C雪道是条中级道,最大坡度在25°左右。上坡过程无需多言,带着一点油门,森林人轻轻松松就能登顶。

这里多说一下森林人的四驱模式切换,X-MODE智能四驱系统分为SNOW.DIRT和D.SNOW.MUD,前者更适合沙地等松软地面,或者普通雪地,该模式下,四驱系统会关闭ESP,允许车轮有一定程度的打滑,从而获得抓地力,后者适合泥地已经积雪较深的路况,能及时制止车轮打滑,尽可能避免泥地/雪地陷车。

在下雪坡的时候,陡坡缓降能利用低挡位自动控制车速,并且,在电子设备的辅助下,保证车身姿态,避免打横,当然,驾驶者依然可以用刹车来控制车速,在这样的雪道上,踩下刹车,车辆并没有发生偏移,这要归功于斯巴鲁底盘的对称设计和灵敏的制动力分配系统了。

其实,斯巴鲁的各款车型就是那么优缺点分明,动力参数不好看,外观老旧,不喜欢的人会对它敬而远之,但是他的水平对置发动机、全时四驱系统又能让机械控们心驰神往,如果您生活的地方是冬季漫长的地区,那买一辆斯巴鲁还是挺靠谱的。