【导语:直至2025年,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%成为了新的目标。虽然目前还有5年时间,但我国新能源汽车销量占比才只有5%,这意味需要向上跃升的跨度较大。不过可以遇见的是,五年内我国新能源汽车的潜力将会被很大程度地激发出来,未来可期!不过依靠什么达成目标呢?】

撰文|一页书、编辑|禾 子

日前,我国新能源汽车产业的又一部纲领性文件——《新能源汽车产业发展规划》(2021-2035)正式发布,直至2025年,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%成为了新的目标。虽然目前距离2025年还有5年时间,但是目前我国新能源汽车销量占比还只有5%,达成目标需要向上跃升的跨度较大。不过可以遇见的是,五年内我国新能源汽车的潜力将会被很大程度地激发出来,未来可期!不过依靠什么达成目标呢?供、需双向齐发力成为关键!

缩量竞争洗牌加剧,新能源市场险象迭生

虽然我国新能源汽车销量开始逐步有所起色,但不得不承认的是该细分市场正在处于缩量竞争的新阶段,目前自主造车新势力阵营正在加速“洗牌”,多家企业因经营不善的问题面临出局,而所谓经营危机其实就是“钱”的问题。

博郡、拜腾、赛麟三家企业的出局就是很好的例子,无一不是倒在了“钱”的问题上。雄心壮志且拥有一定研发技术的博郡汽车,因无法创造正向现金流,导致量产计划遥遥无期,最终资不抵债率先出局。已经施行量产,但企业内部深陷官司危机的赛麟汽车,因拖欠工资、高管集体离职,崩盘紧随其后。融资失败的拜腾汽车铩羽而归,卷土重来后,新公司前途未卜。资金问题成为摆在企业面前的一座大山,雄厚的资金储备是新势力造车应该具备的最重要因素,只有足够的资本才能维持企业未来的发展。

那么不缺“钱”的企业日子就一定好过吗?活着跟活得好还是两个不同的概念。蔚来、小鹏以及理想作为新势力的“龙头”企业,在收获新融资后延续着走强的态势,不断拉大着领先优势,撑起造车新势力大半边天。根据最新数据显示,蔚来、理想和小鹏在11月份交付量分别为5291辆、4646辆、4224辆,截止11月累计总交付量分别为22552辆、26498辆和21341辆。虽然数据持续走强,但是与行业标杆特斯拉相比,还是存在着不小的差距。虽然特斯拉11月销量还未公布,不过10月份在中国制造的Model 3销量为12143辆,Model 3单月销量远超国内造车品牌的半年总销量。即使是新势力“头部”企业,因为始终没有获得盈利,所以最终能否存活依旧是个问号。

即使是新能源“头部”企业,因为始终没有获得盈利,所以最终能否存活依旧是个问号,而阵营中的其他车企所面临的严峻挑战更加不言而喻。

新能源汽车销量占比20%的难度大吗?

《新能源汽车产业发展规划》(2021-2035)中指出,直至2025年,新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的20%左右,按照现实情况来看,与之前的25%相比,目标更加切合实际。如果按照今年新能源汽车市场渗透率达到5%来测算,未来5年新能源汽车要实现销量占比20%的目标,每年的年复合增长率必须达到30%以上,增长潜力要求均较高,难度很大。

首先,我们应该先搞清楚发展新能源汽车的本质。发展新能源汽车是应对气候变化、推动绿色发展的重要战略举措,目前,一方面严格的二氧化碳排放法规,反向倒逼企业加大新能源汽车研发生产,另一方面又通过加大投资和补贴力度正向来拉动产业发展,这种“前拉后推”式的扶持模式也侧面说明,这项产业的发展是一个很难达到的目标。

我国当前的新能源车市场仍为政策驱动市场,2020年到2025年行业将从政策驱动发展向市场驱动为主体转移,这个过程需要时间和行业的共同努力。因为我国新能源汽车大规模推广需要面临很多阻碍,像在涉及充电基础设施完善性、产业链成熟度等方面也遇到了问题。所以降低目标能缓解这些瓶颈带来的压力,产业和市场各方面也能协同并进发展。

从时间上来看,目前距离2025年还有5年时间,而在这期间,我国新能源汽车销量占比需要从5%左右上升到20%左右,需要向上跃升的跨度较大,如何实现目标成为业内接下来一段时间的重要任务。

实现目标需要从供给和需求双向发力

到2025年新能源汽车销量占比20%的目标既已定下,那么在未来5年的时间里如何实现这一目标成为业内思考的话题。

目前来看,虽然我国新能源汽车市场在规模上已经处于全球领先地位,但是产业发展到现阶段还存在一些突出问题,如关键核心技术创新能力不强、基础设施建设滞后、服务模式有待创新完善、产业生态尚不健全等问题,所以实现目标需要从供给和需求双向发力。

供给侧方面,需要围绕降低成本、提高安全等关键因素持续加强技术攻关,开发先进适用放心的产品,加快形成更大的市场竞争优势。具体来说,就是提升产业基础能力,提升基础关键技术、先进基础工艺、基础核心零部件、关键基础材料等研发能力。此外,把更多投入用在动力电池和燃料电池系统短板的技术攻关上成为重点。

在需求侧也需要强化政策引导,出台一些鼓励新能源汽车使用环节的优惠政策,优化分类交通管理措施,鼓励换电等商业模式创新,以及加大新能源汽车下乡的推广力度,提高消费者的用户体验。具体来说要大力推动充换电网络建设,提高充电便利性和产品可靠性,结合老旧小区改造、城市更新去引导多方联合开展充电设施建设运营,支持居民区多车一桩、临近车位共享等合作模式发展。

我国新能源汽车产业已经在政府政策激励为导向的培育期逐步走了出来,接下来要进入快速发展期。若想达到新能源汽车销量稳步提高的目标,单单提高新能源车型产品力是远远不够的,从研发到生产,从生产到销售,从销售到后期使用,构成了一套完整的产业生态,所以新能源汽车产业链要做好部署。

点评

当前新能源汽车将逐步走出补贴退坡的阵痛期,同时政策再托底,新能源市场将全面进入充分竞争的市场化时代。随着市场规模不断扩大,逐步发展完整的产业链,以及瓶颈阶段寻求新的技术转型是尤为重要的,这才可以融入全球电动化浪潮。未来五年我国新能源汽车行业头尾部企业差距将加大,行业格局正在发生变化,未来新能源汽车行业竞争将会更加激烈。而我国新能源汽车的潜力将会被很大程度地激发出来,这是整个产业和市场针对未来电动化大趋势所做的全方面发展培育换来的。#新能源汽车#销量#新车收藏

博郡、拜腾、赛麟三家企业的出局就是很好的例子,无一不是倒在了“钱”的问题上。雄心壮志且拥有一定研发技术的博郡汽车,因无法创造正向现金流,导致量产计划遥遥无期,最终资不抵债率先出局。已经施行量产,但企业内部深陷官司危机的赛麟汽车,因拖欠工资、高管集体离职,崩盘紧随其后。融资失败的拜腾汽车铩羽而归,卷土重来后,新公司前途未卜。资金问题成为摆在企业面前的一座大山,雄厚的资金储备是新势力造车应该具备的最重要因素,只有足够的资本才能维持企业未来的发展。

那么不缺“钱”的企业日子就一定好过吗?活着跟活得好还是两个不同的概念。蔚来、小鹏以及理想作为新势力的“龙头”企业,在收获新融资后延续着走强的态势,不断拉大着领先优势,撑起造车新势力大半边天。根据最新数据显示,蔚来、理想和小鹏在11月份交付量分别为5291辆、4646辆、4224辆,截止11月累计总交付量分别为22552辆、26498辆和21341辆。虽然数据持续走强,但是与行业标杆特斯拉相比,还是存在着不小的差距。虽然特斯拉11月销量还未公布,不过10月份在中国制造的Model 3销量为12143辆,Model 3单月销量远超国内造车品牌的半年总销量。即使是新势力“头部”企业,因为始终没有获得盈利,所以最终能否存活依旧是个问号。

即使是新能源“头部”企业,因为始终没有获得盈利,所以最终能否存活依旧是个问号,而阵营中的其他车企所面临的严峻挑战更加不言而喻。

新能源汽车销量占比20%的难度大吗?

《新能源汽车产业发展规划》(2021-2035)中指出,直至2025年,新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的20%左右,按照现实情况来看,与之前的25%相比,目标更加切合实际。如果按照今年新能源汽车市场渗透率达到5%来测算,未来5年新能源汽车要实现销量占比20%的目标,每年的年复合增长率必须达到30%以上,增长潜力要求均较高,难度很大。

首先,我们应该先搞清楚发展新能源汽车的本质。发展新能源汽车是应对气候变化、推动绿色发展的重要战略举措,目前,一方面严格的二氧化碳排放法规,反向倒逼企业加大新能源汽车研发生产,另一方面又通过加大投资和补贴力度正向来拉动产业发展,这种“前拉后推”式的扶持模式也侧面说明,这项产业的发展是一个很难达到的目标。

我国当前的新能源车市场仍为政策驱动市场,2020年到2025年行业将从政策驱动发展向市场驱动为主体转移,这个过程需要时间和行业的共同努力。因为我国新能源汽车大规模推广需要面临很多阻碍,像在涉及充电基础设施完善性、产业链成熟度等方面也遇到了问题。所以降低目标能缓解这些瓶颈带来的压力,产业和市场各方面也能协同并进发展。

从时间上来看,目前距离2025年还有5年时间,而在这期间,我国新能源汽车销量占比需要从5%左右上升到20%左右,需要向上跃升的跨度较大,如何实现目标成为业内接下来一段时间的重要任务。

实现目标需要从供给和需求双向发力

到2025年新能源汽车销量占比20%的目标既已定下,那么在未来5年的时间里如何实现这一目标成为业内思考的话题。

目前来看,虽然我国新能源汽车市场在规模上已经处于全球领先地位,但是产业发展到现阶段还存在一些突出问题,如关键核心技术创新能力不强、基础设施建设滞后、服务模式有待创新完善、产业生态尚不健全等问题,所以实现目标需要从供给和需求双向发力。

供给侧方面,需要围绕降低成本、提高安全等关键因素持续加强技术攻关,开发先进适用放心的产品,加快形成更大的市场竞争优势。具体来说,就是提升产业基础能力,提升基础关键技术、先进基础工艺、基础核心零部件、关键基础材料等研发能力。此外,把更多投入用在动力电池和燃料电池系统短板的技术攻关上成为重点。

在需求侧也需要强化政策引导,出台一些鼓励新能源汽车使用环节的优惠政策,优化分类交通管理措施,鼓励换电等商业模式创新,以及加大新能源汽车下乡的推广力度,提高消费者的用户体验。具体来说要大力推动充换电网络建设,提高充电便利性和产品可靠性,结合老旧小区改造、城市更新去引导多方联合开展充电设施建设运营,支持居民区多车一桩、临近车位共享等合作模式发展。

我国新能源汽车产业已经在政府政策激励为导向的培育期逐步走了出来,接下来要进入快速发展期。若想达到新能源汽车销量稳步提高的目标,单单提高新能源车型产品力是远远不够的,从研发到生产,从生产到销售,从销售到后期使用,构成了一套完整的产业生态,所以新能源汽车产业链要做好部署。

点评

当前新能源汽车将逐步走出补贴退坡的阵痛期,同时政策再托底,新能源市场将全面进入充分竞争的市场化时代。随着市场规模不断扩大,逐步发展完整的产业链,以及瓶颈阶段寻求新的技术转型是尤为重要的,这才可以融入全球电动化浪潮。未来五年我国新能源汽车行业头尾部企业差距将加大,行业格局正在发生变化,未来新能源汽车行业竞争将会更加激烈。而我国新能源汽车的潜力将会被很大程度地激发出来,这是整个产业和市场针对未来电动化大趋势所做的全方面发展培育换来的。