关于轩逸纯电版网上看到最多的说法是“成熟”，确实，论各项参数，轩逸纯电不管是续航还是电机动力都不值一提，还好有个大哥
聆风(参数|图片)可以借光，用“成熟”这两个字确实是很好的营销话术。就纯电动车设计而言，如果特斯拉model 3给90分的话，轩逸纯电版我给50分。请听我道来：
1、充电口设计。因为快充的时候需要共享电池的BMS，一般都把快充电口和IGBT模块放在一起，也就是说前驱车放前面，后驱车放后面。前后分离不是不可以，但从车头拉一根很粗的电缆到后面，那么不论是成本还是空间利用都不划算。
考虑到停车充电时的便利性和碰撞时的安全性，充电口和油车一样放侧后是最好的，特斯拉
model 3(参数|图片)干脆就是后驱车，可以兼顾停车充电时的便利性和碰撞时的安全性，光着一项就可以秒杀90%的纯电动车。而轩逸(参数|图片)纯电这个充电口不但快充在前面，慢充竟然也在车头，任何时候充电都不方便，万一追个尾什么的，充电口也废了。所以，轩逸的充电口设计，给最低的0分。
2、空间设计。有人觉得电动车好设计，解决了电池问题其它都很简单。但这个电池问题可不好解决，电池的能量密度不足，只有100-180WH/kg，而汽油热值约12.2度电/公斤，几乎多出100倍，当然，传动效率上，电动机平均效率要高出3倍以上，体现在系统能量密度上，汽油也是电池的30-40倍。
这样一来，为了保证一定的续航，电动车设计要面对出超汽油油箱重量和体积的电池。而空间利用方面的设计，纯电轩逸又是完全失败的。
纯电轩逸简单粗暴地把电池堆放在底盘下面，本来不充裕的头部空间，1.8米的人前后排直接顶到头了，后排成小板凳了。
3、所谓成熟问题。有一个普遍的说法，是觉得纯电轩逸使用了来自聆风的三电系统，所以非常成熟。但有几点要搞清楚：
a、电机确实是聆风上那台，但电机其实是电动车上面最没有技术含量的零部件，当然做到各方面指标都顶尖也很难，而这台就是经济适用款，就像普通的1.6发动机，真心没什么好说的，竞争对手都用了更适合电动车的三合一设计。而更关键的是，80千瓦的功率也就只是够用，根本不能让人享受电动车的驾驶乐趣。 B 、电池。聆风早几年在美国确实是呼风唤雨，也确实没有出过电池着火事故，这个很好。但这个是有前提——没有竞争对手，没有恶性安全事故。15年以前任何厂家的动力电池都不能通过针刺测试，也就是说，可能是聆风的产品定位导致它没有遇到猛烈的撞击事故，真有的话，肯定是扛不住的，或许不爆炸，但肯定会燃烧。 另外，日产早期使用的是锰酸锂电池，这种电池循环寿命差，搭载在聆风上面只能跑8万公里电池就会报废——美国EPA测试的。在美国市场，日产提供了换电池业务，客户也都还比较理性。新款的聆风，改用了韩国产的镍钴锰电池，这也是目前几乎所有中国厂家的技术路线。同时，早期的聆风电池电量很少，只有24度电，因此ＢＭＳ几乎是没有的，就是最简单的风冷，这导致日产在当前复杂的液冷电池管理系统方面没有什么积累。 所以啊，纯电轩逸不论是电池单体还是电池管理系统都是全新的，和聆风是扯不上关系。为了拿到中国的补贴，轩逸使用了国产厂家的电池，而且因为动作慢，日产并没有买到最新的高密度电池。说不好听点，只是国产电池里面的二流货罢了。
４、再说个产品定位问题——续航。一款纯电动车，要么市区使用，干脆市区使用，还不如续航短一点，200公里都够了，价格便宜。要么限牌城市，家庭唯一一台车，那么续航是越长越好，400、500都不嫌长。所以，338公里算什么呢？ 特斯拉model 3、腾势、秦pro都是正向设计，不是轩逸可以比的，价格也偏贵；北汽EU5稍微差些，但人家也在北京市场历练多年，成熟度方面足以抵消北汽和日产的差距。
最后定调：纯电轩逸就是一台设计不合理、产品也不成熟、定位不清晰的简单油改电产品。我估计厂家也是心里有数的，所以那个55%的回收价格算神来之笔。
