前言:简单粗暴点来说,卡罗拉Cross不止是蹭卡罗拉热度,更藏着要在SUV领域延续卡罗拉销量传奇的野心。

本着外来和尚好念经的想法,在欧洲火爆一时的Cross车型,自然有不少车企想在国内搞一搞,大众、观致及雪铁龙等厂商都曾先后做过尝试,奈何国人不好这一口,最终无一幸免,都以惨淡收场。然而丰田却不这样认为,强大如斯,势必要开国内Cross车型畅销的先河,于是推出了卡罗拉Cross。

卡罗拉Cross的名字刚出现,就在网上引发了热议浪潮。卡罗拉何许车也,作为丰田旗下的头号悍将,其自身实力已无需多言,在刚过去的11月份销量达35373辆,1-11月累计销量311094辆,一汽丰田2020年累计销量才703734辆,当真是凭一己之力扛起了销量半边天。

打着卡罗拉的旗号,但卡罗拉Cross和卡罗拉其实在“血缘”上并不亲近,反而更像RAV4荣放。单这一点来看,基本上是“实锤”蹭热度这一事实了。如果是因为卡罗拉Cross和卡罗拉是同属TNGA-C平台架构打造,所以将其巧妙地划分到卡罗拉的衍生车型之中,这也无可厚非。

定位跨界紧凑型SUV,名字上也打着Cross的标签,但在外观上却没有丝毫偏轿车风格的元素,反而更显张扬霸气,在造型及神韵上深得RAV4荣放的嫡传,也难怪被称之为“小RAV4”。

只有起错的名字,没有叫错的称号。虽然是卡罗拉家族的一成员,但在外观上,卡罗拉Cross和RAV4保持了高度一致,梯形大嘴式前格栅设计,两侧攻击性极强的LED大灯,以及下方黑色装饰板的包围,车身侧面熏黑B柱设计,配合轮眉和侧裙的黑色防擦板,让TA看起来更加运动。家族式的尾部设计风格,更显内敛,没有RAV4那般凌厉。

车身尺寸介于C-HR和RAV4之间,虽然和C-HR轴距保持一致,但在长度和宽度上都有所增加,就车内空间而言,要大上不少,乘坐舒适度得到相应提升。同时得益于卡罗拉Cross车身的轻量化设计,1.32吨的体重也要比C-HR(1.49-1.51吨)轻上不少,在性能及燃油经济性上也打下良好的基础。

“祖传”内饰,没啥可说的,基本上和卡罗拉保持一致,液晶仪表显示、悬浮式中控屏及出风口的设计,呈现出简洁的家居风格。配置方面参考海外版车型看来,将会全系标配TSS2.0主动安全系统,包括ACC自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车等功能,就是不知道引入国内会不会遭受“阉割”。

卡罗拉Cross海外版配备了两套动力总成,分别是1.8L汽油版和1.8L混动版。其中汽油版最大功率141马力,匹配CVT变速箱;1.8L混动版搭载的1.8L汽油发动机,最大功率99马力,电动机最大功率72马力,,匹配e-CVT变速箱,并且所有动力车型驱动形式皆为前驱。让人诧异的是,悬架系统方面采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬架,这在舒适度和操控性上的体验将会有一定折扣。

目前卡罗拉Cross海外版已经在东南亚及台湾省先后上市,相信经过一段时间的磨合,待到时机成熟之际,将会引进国内市场,毕竟中国市场可是全球汽车消费的中心,也是全球汽车消费增长最快的单一市场,这么大的一块蛋糕,相信没有那个车企舍得放弃。

而且把卡罗拉Cross引入国内,将会让丰田旗下的SUV产品布局得到进一步完善,也将更加精准的覆盖客户群体,提升产品竞争力,当然这需要建立在合理售价的基础上。

从海外版车型的售价上来看,在最先上市的泰国汽车市场,卡罗拉Cross要比C-HR便宜20000泰铢,而在台湾省,卡罗拉Cross入门车型也要比C-HR汽油版车型便宜3万左右。如果按照这种趋势,我们不妨大胆猜测一下,参考C-HR指导价14.18-18.08万元来看,如果卡罗拉Cross引入国内之后,说不定会来个平地惊雷,将入手门槛设置在13万左右。

丰田强大的品牌力,卡罗拉的衍生车型,继承RAV4的高颜值,比C-HR空间大一圈,这些元素融合在一辆车上,,很难不引起消费者的关注,如果售价再亲民一些,相信绝对又是款爆红畅销车型。