新车记

撰稿人|雷师傅

12月17日,诸位网友心心念念的WEY坦克300终于上市了,新车共三个配置,价格区间17.58-21.38万元。没错,坦克300这次的售价和预售价相同,或许你会觉得不够意思,因为按照近两年新车发布的套路,正式售价“应该”比预售价低才对,这样才能让消费者感到惊喜。不过,从前期体验的角度来说,个人觉得一个新产品不能光看它的价格,更要看它的价值。

从产品价值的角度来说,个人认为这个价格确实不贵!

不过,此前在做关于坦克300的评测试驾视频时,提到了“三把锁”这个坦克300官方强调的卖点。但很多网友在回复中表示:坦克300并没有三把锁。

而笔者在看网上关于坦克300的报道时,有的媒体说两把锁,有的媒体说三把锁,那么坦克300到底有几把锁?

坦克300到底有几把锁?

为搞清楚坦克300到底有几把锁?我采访了厂家相关的人士。被采访人士的表达很客观也很务实。我要点个赞。

接受采访人士表示:中间的“锁”,其实是分时四驱结构,有分动箱,挂入四驱模式,可实现前后轴硬连接。

换句话说,坦克300低配车型中间的这把“锁”,并不是传统认知中的中央差速器锁,而是通过分动箱四驱模式实现前后轴的硬连接,“可实现堪比三把锁的功能”。这也是坦克300的最大争议点,许多越野老炮认为这是在混淆概念。

分时四驱的意思是平时是两驱模式(坦克300在两驱模式时为后轮驱动),在需要四驱时,只需要把车内的旋钮转到4H,电机带动分动箱里的一个齿轮与齿套相啮合,这样扭力就通过分动器输出到前传动轴,继而传递给前桥,这样前轮得到扭矩,参与驱动车辆。这时候的坦克300在四驱模式下是硬连接,前后桥是一个速度锁死,即便后桥打滑失去附着力,前桥依然有驱动力,可以脱困。虽然可靠性不错,但也有一个问题,在非铺装路面行驶时零部件之间的摩擦力较大,也就是磨损大,容易出现拧断半轴或拧裂分动箱壳子的情况。所以在产品说明书里也强调四驱只能在非铺装路面使用。所以,坦克300的第一把锁,简单理解就是分时四驱的硬连接,同时只能在非铺装路面使用。平时城市驾驶还是尽量以两驱为主。

另外两把锁也就是后桥差速锁和前桥差速锁,均为伊顿差速锁。通过电控按钮,差速锁可在200毫秒内完成差速器锁止,将发动机牵引力100%传递到有附着力车轮上,提升车辆脱困能力。但需要注意的是,前桥需要转向,转弯时前轮间存在速度差,如果前差锁死的状态下在铺装路面行驶,很有可能损坏传动部件。所以购买三把锁版本或是选装前差速锁的客户们需要注意,在有附着力的铺装路面行驶时,一定不要挂前锁,不然后果可能会很严重。而且应付一般的越野路况,两把锁就足以搞定。

就像笔者此前参加卫士的试驾会时,试驾教练也表达过同样的意思,卫士目前只有中后两把锁,一是两把锁已经足够应付重度越野,二是前锁很容易使用不当遭到损坏。

此外值得注意的是,在WEY300的官方配置表上,已经标注了全系标配“电控分时四驱(带中央差速器锁止)”。前后锁则都标注为“电控式差速锁”,还是很客观的。只是在宣传时,“三把锁”的概念容易让人混淆。

从配置表中也可以看到,坦克300的三款车型,分别是配备中央分时四驱(可实现分动箱硬连接)的低配,配备分时四驱和后伊顿锁的中配、配备分时四驱和前后两把锁的高配。相信提到三把锁,大家肯定会想到奔驰G,但奔驰G的“三把锁”全部为机械硬连接,跟坦克300还是不一样的。

这个价格坦克300到底值不值?

相信大家对坦克300的外观已经非常熟悉了,整车视觉效果硬朗、粗犷。前脸采用圆角矩形的进气格栅,内部包含了复古式LED大灯和三幅式格栅,典型的硬派越野车风格。加上四四方方的车身造型,强调自己身份的同时,又非常有辨识度。

从车尾来看,方正的车身搭配全尺寸外挂备胎,让整车看上去更加硬派。侧开尾门也突出了这一风格。牌照框位置在车尾左侧,即便越野陷车需要拖拽时也不用担心把牌照挂掉。

相比外观,坦克300的车内就更能显示出一些豪华的感觉。当然,圆形出风口、副驾的把手、裸露的六角螺丝都在刻意营造出硬派越野车该有的风格,但像液晶双连屏、造型独特的电子挡把还是体现出一定的豪华感。总之,坐在坦克300的车内,你真的会认为,花20万买到这辆豪华硬派越野车,确实很值得。

最后说动力,坦克300搭载2.0T涡轮增压发动机,最大马力227匹,最大扭矩387牛米,匹配ZF的8速手自一体变速箱。值得一提的是,这台2.0T发动机可以加92号汽油,在偏远的户外,加低标号汽油的生存能力要比高标号车型高很多,毕竟多数无人区是加不到95号以上汽油的,从这一点来说,坦克300在野外的适应能力或许也要更强。

在关乎越野的硬性指标层面。其实,如果你看过之前我对坦克300的测评视频你就会知道,记住坦克300的几大亮点非常容易,只要记住1、3、9就可以了。首先,1代表它的车身结构为非承载式,作为一款主打硬派的越野车,非承载车身的结构保证了坦克300拥有足够强悍的底盘基础。

同时,坦克300的越野版车型还配备了前后四个拖车钩,前杠中间配备了绞盘预留口,可选择原厂绞盘,也可以后期自己加装。车尾下方还预留了拖拽电源的安装孔。配置方面可谓是非常贴心,省去了消费者日后改装加装带来的不便。

此外,坦克300在一些越野的硬性指标方面的优势也比较明显,譬如,坦克300拥有33°接近角、34°离去角、23.1°纵向通过角,最小离地间隙224mm,最大涉水深度700mm,最大爬坡度可达70%。

其次,坦克300拥有三把越野利器。分别是坦克掉头、蠕行模式和前后两“差速锁”,其中坦克掉头和蠕行模式还是全系标配。

最后的9就代表9种驾驶模式,可简单的理解为两驱标准(2H)、四驱标准(4H)、四驱雪地(4H)、4L(标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石)八种模式+专家功能(自定义模式)。自定义模式可以根据驾驶员习惯对车辆进行设置,让其在越野过程中始终保持自己习惯的驾驶模式。

『最后说说』

相信看看完全文,普通的越野小白都差不多明白坦克300的三把锁到底时怎么回事儿了。同时也应该知道哪款更适合自己。从购买的角度来说,个人建议最低配基础之上,加6000选装一把后锁,即可应付绝大多数中重度越野。

客观的说,目前在20万级别,传统硬派SUV舒适性都不太够,内饰没什么豪华质感,而WEY坦克300的素质很全面,它确实是一辆既能带你去越野,同时也能带给你豪华和舒适体验的车型。这么全面的素质,目前在这个价位几乎没有对手。关于这款坦克300如果您还有什么疑问?欢迎留言与我们互动。

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