最近，新能源汽车国家大数据联盟撰写了《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》，这份基于新能源汽车国家监管平台104万辆小型纯电动乘用车实时运行数据，解读了不少很有趣的内容。从这个战略方向来看，未来A00级的电动汽车将是中国电动汽车里面非常坚实的一个基础，而且本身就是本着极致的成本，去解决实用、便捷、经济出行工具的需求。面向的用户是全职妈妈、打工一族或者是刚步入社会的青年打拼者，出行半径低于30km的需求。这个类型的市场，每年从空间来看会有50万-80万辆的规模。
备注：2021年SGMW五菱的一台车规划的量就有50万台左右的规模
A00级别电动车的演变
A00级别的新能源车辆，之前有很大的一部分是运用于2B运营或者造出来被作为抵押物锁住了。所以这波以SGMW的MINI EV使用率非常高，车辆上线率和车辆使用率都很高。
图1 新能源汽车月上线率分析（主打A00级五菱的上线率为93%）
“僵尸车”是指连续3个月以上没有行驶的车辆，目前国内新能源乘用车总体“僵尸车”率为14%，其中A00乘用车“僵尸车”率为18%，而SGMW的五菱和宝骏系列的“僵尸车”率只有一个零头，仅为2.8%，这意味着这些车被大量的高频使用了。
图2 “僵尸车”的比例
从使用情况来看，随着补贴下降，特别是MINI EV这样不占补贴的车型出来，A00级别的车型消费诉求开始从一线城市往中小城镇转移（2016年以来，小型纯电动乘用车主销城市从一线、二线城市逐渐向六线城市过渡；山东、广西、河南是小型纯电动乘用车的主要分布省份），如下图所示：
图3 近5年小型纯电动车在各级别城市分布的变动趋势
图4 主要省份的A00级纯电动车占有率
从竞争格局来看，五菱在2020年占据主导地位，市占率超过50%，预期2021年会继续拉高，这是从成本、渠道各方面综合能力的体现。而长城欧拉系列的打法，后面会根据用户画像与五菱的A00产品作出区分，这里很有意思，之后可以单独做个探讨。
图5 主要车企在2016-2020年A00纯电动市场份额的变动趋势
用户是怎么使用A00纯电车的？
1）单次出行里程
A00纯电以中小城市日常代步使用为主，不同车企的产品用户次均行驶里程分布在5-10km，次均行驶里程超过30公里的占比不足1%。次均行驶里程平均值在7.63km左右，主要企业次均行驶时长的峰值在 15-30min，超过1小时的不足0.2%。次均行驶时长平均值在 17.4min。
图6 不同车企产品的单次行驶的里程和时间
2）每日里程分布
A00级电动车个人使用的话，每天行驶里程的峰值在20-30公里，平均行驶里程为 30.5 公里，每天开4次以上（次均行驶里程在7公里左右）。与电动自行车相比，A00级电动车给人带来的幸福感还是更大的。
图7 不同车企产品的日均行驶里程
3）每月出行里程
每个月来看，A00级电动汽车月均行驶里程主要是200-500公里和 500-1000公里两个区间，月行驶里程平均值为630公里。
图8 不同车企产品的月均行驶里程
4）如何充电
目前绝大部分的A00级别电动车型都是围绕慢充为主的方式。如下图所示，以宏光 MINI EV为例，通过拉线（220V）充电的方式解决了充电难的问题，使得目标客户群迅速扩大。宏光 MINI EV的电池组容量很小，使得在充电速度很低的情况下，充电时长却并不长——小型纯电动乘用车个人私用用户次均充电时长为3.85小时，而宏光 MINI EV仅为3.3小时）。
图9 A00级别电动车型的充电方式
实际上A00级别车型的推广，是建立在私桩普及率不高的基础上（小型纯电动乘用车整体私桩拥有率为55%，大大低于电动乘用车行业平均水平68%），由于车主能找到白天充电的办法比较多（类似于电动自行车的做法），所以有76.5%的充电发生在早上7点以后，白天的所有时段充电的比例几乎都很高，这与A00级之外的纯电车型明显不同。
图10 A00级电动车白天充电的比例很高，很多车充电的频度是比较高的
A00级别车辆充电月均9.7次，充电5次以上的占比 64%；电池容量小，充电起始SOC 高，使得每次充入电量少，需要经常补电。在如何更高效率使用上，由于有电动自行车打底，对于A00级别的高效能使用，会有逐步的提高。
图11 A00级别车辆每月充电次数
小结：A00纯电动汽车成本降到极致以后，满足了中国市场一个很大的消费群体，他们需要一台实用便捷、成本低且安全的代步工具来满足上下班代步、接送小孩、购物买菜及个人休闲出行等多种需求，让日常出行效率更高、社交生活的半径更大，这是一个非常坚实和稳定增长的使用场景。这些买了A00级别纯电的消费者，直观的感受是经济性和便捷性。小型纯电动乘用车月均花费约为100元左右，每天开4.26次，基本覆盖了日常通勤、买菜购物等诉求。
图｜网络及相关截图
作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。
