拉力血统、机盖开孔、宽体大包围、双层尾翼、涡轮增压、全时四驱，说的就是EVO。准确来说是当年车迷梦寐以求的第六代Lancer EVOLUTION。
不知从何时开始我们对三菱和斯巴鲁品牌旗下的性能车丧失了激情，事实上双离合变速器以及放弃那种“蓬头垢面”的前脸始终就和性能及驾驶乐趣无法挂钩。笔者真的十分怀念早年间的STI和Evolution，只有手动档，没点子力气你根本开不动，一切都那么硬核和直接，这才是日系高性能车的生活。
Lancer Evolution发展到第六代车型，算是把整个车系推向了第二个巅峰。这一代车型增加了许多版本出售。它们分别是GSR、RS、RS2、RS Sprint，其中RS2是在RS基础上加入GSR的可选件，因此，它更像是一部看起来联合了鱼与熊掌的车型，满足人们多样的愿望。RS Sprint则是RS的限量版车型，更“金”贵。
所有GSR、RS的4G63均以改善引擎耐用性为由强化内部不少位置的零件，比如说加入新材料的活塞，其受力做功的能力更佳。而在这台引擎的外面，还有一个面积更大的中冷、机油冷，一定程度上两者均对引擎耐性有正面帮助。另外，三菱特别为RS加入钛铝合金扇叶的涡轮，该新材料的质量较轻，改善引擎响应。
第六代Evolution外观有变化。自第四代开始使用的大雾灯的面积在第六代有所减小，并被移至保险杠两侧，这种做法的理由是提高引擎零件的撞风面积，这些做法除有可能提高引擎效率以外，跟第六代一开始就强调的引擎耐性是相辅相成的。双层式车尾扰流器也是六代车型的特点之一。
悬挂方面则全面采用了锻造铝材，进一步降低了车身的重量。相比其它机械部件的加强，EVO Ⅵ的车身强度略微偏弱，对驾驶者的操控技巧提出更高的要求。
多辐条的OZ轮毂，非常有拉力味道，大概是因为斯巴鲁起的头吧，放在EVO6身上可以说是毫无违和感，再加上红色的Brembo刹车，可以说是经典搭配了。
动力方面，EVO6相较于5代没有过多的变化，但这丝毫不阻碍后期升级改装。就以这辆车为例，一大堆补品如数用上，包括4G64的曲轴、Eagle连杆、Manley活塞，Tomei的280度凸轮轴、Ferrea的气门与弹簧，SARD油轨、1600cc喷油嘴、HKS进气、钛合金排气，搭配Forced Performance Black涡轮。硬件搭配十分充足，配合好电脑调校的话，随便上400匹是没有难度的。
排气管取消了消声装置，声音一定非常炸裂。
内装非常原汁原味，大部分保留了EVO的原貌，只是假装了外挂仪表监控数据。
从三菱孕育Lancer Evolution的第一天开始，就给它灌满了战斗的血液。笔者有一个毛病就是每次想起LanEvo就会联想起斯巴鲁的STI，因为他们是宿敌，在90年代的世界拉力赛事里，冠军通常都是由三菱车队或斯巴鲁车队包揽的。LanEvo和STI的实力不分上下，就像电影《魔兽》里部落和联盟的关系，他们互相竞争，但也有互相学习，从另一个角度去看，LanEvo和STI他们应该要感谢对方，因为如果没有了其中一者，造就不了一个竞争的环境，也许他们就没有今天的辉煌成就。作为爱车一族，当然想三菱依然坚守岗位，不断推出新的并且性能爆棚的LanEvo去对抗新一代STI。没有了LanEvo，STI的世界是非常寂寞的，但是各位车友也别责怪三菱，因为STI也是在苦苦坚持，不知道还能坚持多久……
