上汽30亿补贴消费者,中国品牌再掀价格战?

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为了促进汽车销量,国家和汽车厂商都会绞尽脑汁的给消费者进行补贴,比如说从国家层面就曾经推行过汽车下乡,以及1.6升排量以下车型购置税减半,新能源汽车购置税减免以及补贴的政策。而企业层面也会时不时的给消费者一些补贴,比如说一些造车新势力公司在给没有地方补贴的消费者,补贴差价以享受到与北京消费者同样的提车价格,二手车置换补贴等等。

进入2019年,我们可以发现国家对新能源汽车补贴的政策开始收紧,纯电动汽车的补贴金额开始下降,同时2019年汽车的销量会比2018年有所下降,所以不少汽车品牌又开始了新一轮的汽车补贴,而首当其冲的是上汽集团。开始用30亿元给消费者补贴。彻底拉开了2019年自主品牌的补贴价格战。

上汽30亿补贴消费者,中国品牌再掀价格战?-第1张图片-zkx's blog

从上海车主,拓展到全国车主

最开始上汽集团的补贴是从上海本地消费者开始的,而且要满足以下条件。首先是针对上海地区车辆,因此车辆必须是沪牌车辆;其次,车辆需为微型或者小型载客汽车(9座及以下)报废或者转籍处理旧车;最后,报废或转籍车辆需满足国三及以下排放标准;置换车主在购买新车时,需要购买上汽旗下自主品牌车型时(荣威、名爵、大通)才可以享受该福利。

不过上汽集团目前已经将上面说的这些福利政策推广到全国,而且时间也没有了限制,直到30亿元补贴花完为止,所有的消费者都可以享受到补贴。

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惠及上汽荣威,名爵全系车型

这次上汽集团给旗下车型的补贴,涵盖了荣威和名爵几乎所有的车型。通过上面的价格对比,我们可以发现补贴之后的价格基本上比补贴之前便宜了1~2万元。效果还是十分明显的。

而且最重要的一点是与厂商的官方降价不一样,如果是厂商官方降价的话,个别经销商也不会降价,因此实惠并不能够落到消费者的口袋里。而上汽的补贴政策是直接给消费者的,不通过经销商。因此消费者可以获得实实在在的实惠。

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经销商没有压力,消费者获得实惠

上汽的补贴政策,与官降等优惠政策不同,上汽此次30亿元现金红包的含金量明显高了很多,不再是对早已没什么实际意义的指导价进行官降,也不是仅向经销商端施压,而是由车企掏钱,将购车补贴切实给到消费者手中。因此经销商的利益并不会受到损害,而且还能够吸引更多消费者进店体验,对于经销商来说可以迅速提高销量,降低库存压力。而消费者也能够获得实惠,以名爵HS为例,补贴后最低价格已经降到8.98万元,价格优势十分明显。

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留给中国品牌反击的时间不多了?

2018年,中国汽车市场经历了28年来首次负增长,进入2019年,虽然车市有所回暖,但整体仍呈现下行态势;据乘联会的数据,今年一季度国内狭义乘用车市场销量为507.7万辆,同比下滑10.5%;自主品牌集体承压,3月自主品牌销量下降15.7%。

而且我们还能够明显感觉到合资品牌对自主品牌的压力,比如2018年一汽大众创立了捷达品牌,主打中低端车型,与自主品牌展开直面竞争。在整个车市降温的前提下,消费者的买车欲望降低,而且会更加谨慎的购买车型。因此中国品牌会面临相当大的压力,留给中国品牌反击的时间不多了。

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上汽补贴给其他自主品牌带来哪些压力?

首先从产品层面上汽集团旗下的荣威和名爵车型产品力都是很强的,毕竟上汽集团与通用汽车联合开发了动力总成,从某种程度上来讲,上汽荣威名爵也算是半个合资品牌了。

而这次补贴之后,我们还可以很明显的感觉到热销的荣威RX5从原先的10万级别已经下降到8万级别,也就是说虽然是紧凑型SUV的车身,但卖的却是小型SUV的价格。性价比十分突出。再加上强调运动的名爵品牌定位年轻运动,补贴之后也能够很好的满足预算不多的年轻消费者的需求。

此外,补贴相比官方降价来说,也不会给消费者“贬值”很快的感觉。因为上汽说,补贴只有30亿元,花完为止,也就是说30亿花完之后,汽车的价格依然是按照官方指导价销售的。因此近期想买车的朋友可以关注一下上汽的车。

而其他自主品牌相信也已经感觉到了压力,如何上汽带头,整个汽车界都降价的话,那么消费者是能够获得实惠的。

标签: 荣威 紧凑型车 捷达

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