延期5个月的北京车展终于在今日正式开幕。据媒体统计，2020北京车展参展的造车新势力不足10家，而2019年上海车展参展的造车企业高达17家。
在“中国市场需不需要新品牌”的争论下，造车新势力给出了两种不同的答案。蔚来、小鹏、威马等为头部的造车企业给出了肯定的答案，而博郡、奇点、艾康尼克、前途等车企则以缺席的方式给出了否定的答案。
与理想汽车不同的是，包括爱驰、博郡、拜腾、奇点、艾康尼克、前途等新势力缺席车展，过去一年多以来在资金短缺的压力下，几乎走到了破产的边缘。
其中，尚未实现量产的博郡陷入经营危机。今年6月，博郡汽车CEO黄希鸣发出一封内部信坦言，公司没有可变卖的资产来解决员工的现实问题，该内部信被业内视为放弃造车的间接表态。
这些尚未量产交付或是实现量产但销量很少的车企，面临着巨大的经营压力。今年以来，但凡获得融资的几乎都是已经实现规模化量产的头部企业，而没有存在感的造车企业获得融资的信息越来越少。
当前，造车企业正呈现两极化发展。部分头部企业逐渐具备自我造血的能力，而更多的是发展状况不佳的造车企业正遭遇难产和难融资的问题，逐渐被市场淘汰。随着国内新能源市场的开放以及更多合资产品的进入，造车企业想要走得更远，还是要提高自身的竞争实力，在下一轮竞争中站住脚跟。 来源｜汽车行业关注
