当国内汽车市场由增量市场转为存量市场；当身处“汽车新四化”浪潮之中；当面对造车新势力和合资品牌的围剿，中国汽车品牌如何在这风起潮涌的市场中突围，去乘风破浪？面对这种局面，长城汽车已经开始付出行动。7月20日，长城汽车发布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌，正式宣告长城汽车从传统汽车企业向全球化科技出行公司转型。
这三大技术品牌涵盖了汽车研发、设计、生产以及汽车生活的全产业链价值创新技术体系，代表了长城汽车全新的“造车理念”。而在9月23日，长城汽车也“自揭老底”，在网络上正式启动了“科技长城”系列公开课。在这场公开课当中，长城汽车全面展示了这颗“柠檬”的不简单。
在经济全球化的背景下，作为国民经济支柱的汽车产业，自主车企的舞台不应该只局限于国内，而是应站在全球市场的舞台上与全球型汽车企业竞争。所以，“长城·柠檬”定位为全球化高智能模块化技术平台，拥有全球化、模块化、高性能、高安全、轻量化5大特征，并且涵盖A0至D级SUV、轿车、MPV车型，在“长城·柠檬”上打造的产品，能满足世界各地用户不同需求。
而说到模块化，纵观这几年，大众汽车的MQB模块化平台、丰田TNGA架构、吉利“CMA超级母体”等，越来越多车企在推出自己的模块化平台，可见模块化平台的重要性。100多年前，世界第一条汽车生产流水线诞生，大大提高了汽车生产的效率。而100多年后的今天，模块化平台可以通过不同模块的搭配衍生出不同的车型，从而大幅缩短产品研发周期、降低制造成本，并且在这个平台上的所有车型还能够拥有“一脉相承”的技术水平。模块化平台不止是让车企受益，因为模块化平台拥有降低研发及生产成本，以及平台上的车型应用的技术一致等特点，所以对于消费者来说，购买到的车型更物超所值，质量上更加稳定。
另外在高性能方面，“长城·柠檬”可以同时兼顾高燃效燃油动力、混合动力、纯电动以及氢能源四种动力方案。按照长城汽车的规划，2022年的时候常规、混动发动机热效率分别可达41%、42%，预计2025年可达51.5%。单看这个数字大家可能对所谓的热效率高低没什么概念，但如果你知道从世界上第一台内燃发动机诞生起，到一个多世纪后的今天，这100多年里无数汽车人先驱在致力于提升发动机的热效率，可如今发动机的热效率也不过普遍在35%~38%，那么你就对想要将发动机的热效率达到40%以上甚至51.5%的难度有了一些概念，同时也可见长城汽车对“长城·柠檬”的底气与信心。而在柠檬平台的纯电专属模块，现阶段纯电车型续航可达到700km。2021年，长城汽车首款燃料电池SUV也将正式量产。
安全和轻量化可谓是个世纪矛盾了，直到现在还有不少消费者认为“车轻=不安全”，但其实安全是可以和轻量化并存的。遵循“合适的材料用在合适的位置”的设计理念，“长城·柠檬”从设计、材料、结构、工艺全过程确保产品的轻量化打造。而在安全方面，“长城·柠檬”从乘员安全、行人安全、车辆安全三个维度，为产品打造全方位安全体系。并且，在安全碰撞方面，能够满足中国、欧洲以及北美的苛刻碰撞法规。
其实说来，在国内汽车市场，长城汽车无疑是一线的自主品牌车企。但在今年长城汽车成立30周年的日子上，掌舵人魏建军却以一部名为《长城汽车挺得过明年吗？》的影片在这30周年这种重要的日子上，用反思代替了庆贺，并声称长城汽车已“命悬一线”。其实魏建军的居安思危并不无道理，在过去的十几年间，中国乃至全球的汽车产业结构正在变革，传统车企所熟悉的模式正在发生变化。当汽车从一个硬件驱动的机器，逐渐进化成为软件驱动的电子产品，那么这个行业的竞争规则将重新制定。
所以，长城汽车转型全球化科技出行公司是势在必行，“柠檬”只是三大技术品牌之一，它与“坦克”、“咖啡智能”一起构建出“科技长城”，这对于长城汽车来说，是30周年时达成的一个里程碑。而对于长城汽车的未来，这是一个新的起点。因为长城汽车已经深刻意识到，这是一个变化的时代，固守只会逐渐被时代淘汰，只有拥抱变化才有赢得未来的资本。
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