简述世界高速铁路的发展史。 世界高速铁路的发展史2113：20世纪70年代世界范围内5261发生了严重的石4102油危机，石油短缺的阴影笼罩1653全球。为了保持经济可持续发展，各国反思之余，要求彻底改革传统的交通能源结构模式，而铁路是唯一能采用非石油能源的交通模式。自1964年日本建成世界上第一条高速铁路—东京至大阪高铁40多年来，高速铁路从无到有，迅速发展。截至目前，全球投入运营的高速铁路近2.5万公里，分布在中国、日本、法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国、韩国、中国台湾等17个国家和地区。高速铁路作为一种安全可靠、快捷舒适、运载量大、低碳环保的运输方式，已经成为世界交通业发展的重要趋势。世界高速铁路的发展历程可以划分为三个阶段：1.第一次是在上世纪60年代至80年代末，是世界高速铁路发展的初始阶段，主要由发达国家日本、法国、意大利和德国推动了这一次建设高潮。这期间，日本建成了遍布全国的新干线网的主体结构，在技术、商业、财政以及政治上都取得了巨大的成功。2.第二次是在上世纪80年代末至90年代中期。由于日本等国高速铁路建设取得了巨大成就，世界各国对高速铁路投入了极大的关注并付诸实践。欧洲的法国、德国、意大利、西班牙、比利时。
进中铁局 需要学什么专业、 参考下铁道学院的专业，没有完全对口的，交通运输专业会牵扯到。
如何看待「我国时速 600 公里高速磁浮试验样车下线」？有什么重要意义？ 再补充一条链接，说明中央新干线、德国TR和四方的样车过隧道的性能https：// m.weibo.cn/1916314457/4 375381576434410 还有，个人感觉高速磁悬浮可能首先会拿沪杭区间“练手。
去中铁局(铁路)发展应上哪所大学(著名)求大神帮助 西南交通大学：是进入国家 211工程、“特色985工程”建设和设有研究生院的全国重点高校 学校为铁路而诞生，因铁路而发展。
日本新干线是磁悬浮吗 按照日本的《全国2113新干线铁道整备法》，在主要区间5261内列车正常4102运行时速达到200公里以上的铁路1653干线被称为新干线，因此新干线对于具体采用何种技术模式并无特别的限定，只要能满足正常运行时速200公里以上都可称为新干线，新干线并不排斥磁悬浮模式（磁悬浮也属于广义的“高速铁路”范畴），日本准备建设的东京到大阪的用以分流现有的东海道新干线的中央新干线就是设计速度500km/h的高速磁悬浮线路。（“主要区间”不言而喻，“正常运行时速”当然是指正常条件下的商业运营速度，日本铁路中的“干线”是相对“地方交通线”和“特定地方交通线”而言的，以运输量为划分标准，后两者大多为运量较小的区域性铁路支线，这一点也不用多加考虑。目前已建成的新干线全部是1435mm准轨双线电气化铁路，线路全封闭，采用动力分散式动车组，专线专用（新建高速线、专供高速列车运行），属于高速轮轨系统。由于国际上一般以时速200公里作为高速铁路与普通铁路的分野，因此新干线（目前速度最慢的上越新干线为240km/h，其他基本在260km/h以上，最高达到300&320km/h）自然也属于高速铁路。不过在日本“高速铁道”这个词往往另有所指，比如“成田机场高速铁道”当然不是。
哪里是磁悬浮列车基地 磁悬浮技术的研究是源于德国的，早在1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，1934年申请了磁悬浮列车的专利。1970年代以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国、日本、美国、加拿大、法国、英国等发达国家相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。而磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力（磁的吸力和排斥力）来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不需接触地面，因此其阻力只有空气的阻力。磁悬浮列车的最高速度可以达每小时500公里以上，比轮轨高速列车的300多公里还要快，因此可成为航空的竞争对手。目前世界上有三种类型的磁悬浮：以德国为代表的常导电磁悬浮。以日本为代表的超导电磁悬浮。以上两种磁悬浮都需要用电力来产生磁悬浮动力。中国的永磁悬浮，它利用特殊的永磁材料，不需要任何其他动力支撑。德国曾在80年代于柏林铺设磁悬浮列车系统。该系统设有三个车站，长度1.6公里，用的是无人驾驶列车，于1989年8月开始试验载客，1991年7月正式服务。由于政治原因，柏林墙倒塌，该线于运行两月后改为普通轮轨列车行走英国的伯明翰国际机场曾于1984年至1995年使用低速磁悬浮列车，。
动车最高的理论速度是多少，磁悬浮呢？ 一般来说，磁悬浮不算传统意义的火车，如果非得算上磁悬浮的话，世界纪录就是2003年日本的超导磁悬浮在山梨试验线创造的581km/h 如果是传统意义的火车，世界纪录就是法国的。
磁悬浮列车怎么说
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世界磁悬浮列车背景
