日本新干线铁路是磁悬浮铁路么？ 新干线是高速铁路啊，不是磁悬浮。上海的磁悬浮是首条商业运营的磁悬浮，德国的只是试验线 没有投入商业运营。磁悬浮运营是亏本的，所以其他国家不愿意修啊。。
磁悬浮列车原理是什么？ 磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔（Hermann Kemper）提出了电磁悬浮原理，继而申请了专利。20 世纪70年代以后，随着工业化国家经济实力不断增强，为提高交通运输能力以适应其经济发展和民生的需要，德国、日本、美国等国家相继开展了磁悬浮运输系统的研发。[1]中国：1）我国第一辆磁悬浮列车（买自德国）2003年1月开始在上海磁浮线运行。2015年10月中国首条国产磁悬浮线路长沙磁浮线成功试跑。[1]2）2016年5月6日，中国首条具有完全自主知识产权的中低速磁悬浮商业运营示范线—长沙磁浮快线开通试运营。该线路也是世界上最长的中低速磁浮运营线。[2]系统组成磁悬浮列车主要由悬浮系统、推进系统和导向系统三大部分组成。尽管可以使用与磁力无关的推进系统，但在目前的绝大部分设计中，这三部分的功能均由磁力来完成。[1]悬浮方式（1）磁浮有3个基本原理。第一个原理是当靠近金属的磁场改变，金属上的电子会移动，并且产生电流。第二个原理就是电流的磁效应。当电流在电线或一块金属中流动时，会产生磁场。通电的线圈就成了一块。
如何看待「我国时速 600 公里高速磁浮试验样车下线」？有什么重要意义？ 再补充一条链接，说明中央新干线、德国TR和四方的样车过隧道的性能https：// m.weibo.cn/1916314457/4 375381576434410 还有，个人感觉高速磁悬浮可能首先会拿沪杭区间“练手。
中国为什么要花这么多钱，费这么大的力气去发展高铁？ 为什么要发展高铁而不是其他交通方式？相对于其他交通方式高铁有哪方面优势？各种交通运输形式的比较1.
长沙磁悬浮铁路的修建是否标志着我国磁悬浮技术实现了突破？ 参见 中国首条自主研发磁悬浮铁路开通 磁悬浮整体建设成本高于高铁长沙将成为继上海之后国内又一个开通磁…
日本新干线是磁悬浮吗 按照日本的《全国2113新干线铁道整备法》，在主要区间5261内列车正常4102运行时速达到200公里以上的铁路1653干线被称为新干线，因此新干线对于具体采用何种技术模式并无特别的限定，只要能满足正常运行时速200公里以上都可称为新干线，新干线并不排斥磁悬浮模式（磁悬浮也属于广义的“高速铁路”范畴），日本准备建设的东京到大阪的用以分流现有的东海道新干线的中央新干线就是设计速度500km/h的高速磁悬浮线路。（“主要区间”不言而喻，“正常运行时速”当然是指正常条件下的商业运营速度，日本铁路中的“干线”是相对“地方交通线”和“特定地方交通线”而言的，以运输量为划分标准，后两者大多为运量较小的区域性铁路支线，这一点也不用多加考虑。目前已建成的新干线全部是1435mm准轨双线电气化铁路，线路全封闭，采用动力分散式动车组，专线专用（新建高速线、专供高速列车运行），属于高速轮轨系统。由于国际上一般以时速200公里作为高速铁路与普通铁路的分野，因此新干线（目前速度最慢的上越新干线为240km/h，其他基本在260km/h以上，最高达到300&320km/h）自然也属于高速铁路。不过在日本“高速铁道”这个词往往另有所指，比如“成田机场高速铁道”当然不是。
为什么在进行了磁悬浮试验后，中国最终选择了高铁
高铁，动车，地铁，磁悬浮列车主要区别是什么？工作原理各是什么？ 动车组是【列车】：用新技术设计的列车，特点是电动、每列车厢都有动力、流线型，比普通内燃机火车速度高得多。中国最新型的动车组试跑出480km/h的纪录，而世界纪录是德国设计。
