汽车ECU是怎么检测到发动机某缸失火的？ 朱博士回答：看到这个题，我都不好意思不答。还想跟悟空妹妹好好混呢！请大家支持，请关注-朱博士白话发动机。失火检测有多种方法，下面这是最流行的方法。现在汽车ECU检测汽缸失火的方法—瞬时转速法这个方法用到曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器。这两个传感器，本来发动机控制系统也要用，所以硬件不需要增加成本，只要添加软件算法就可以。失火检测基本原理通过凸轮轴信号判断缸序，缸序识别后，用曲轴位置信号计算每个汽缸做功冲程的瞬时转速，如果某个汽缸失火，从压缩上止点到做功下止点，这个180度曲轴转角内，发动机的瞬时转速肯定跟其他汽缸不一样，把发动机的瞬时转速采集下来，再加上一定的算法，并且还要在相对稳定的工况下计算，就可以较准确地判断汽缸的失火状态。下图是一个例子。曲轴信号是60-2齿，凸轮轴信号是4个不等宽齿。曲轴位置信号曲轴位置信号类型有很多种，典型的信号有60-2齿，36-2齿，12+1齿等齿形。60-2齿的意思，见下图，就是在飞轮端或者皮带轮端装一个齿盘，这个齿盘加工60个均分齿，然后铣掉2个齿，制造一个缺口，用于和凸轮轴信号共同判缸。曲轴位置传感器有磁电式的，有霍尔式的。磁电式传感器输出正弦波似的信号，要经过整形送给CPU。第。
扭矩的计算公式是什么？ 扭矩是活塞在气缸中做往复运动的每个单位距离所做的功，汽车扭矩是发动机从曲轴端输出的力矩。扭矩也是对汽车负载能力的体现，扭矩越大，汽车所能承受的负载也就越大，汽车的性能也就相对越好。
转速和扭矩，功率之间有什么关系呢？ 功率P=π*扭矩2113(M)*转速(n)，其中5261π约为41023.14扭矩T=系数K×功率P/转速n 其中K常取9549这三者之间是能够相1653互转换的。所以发动机的功率能从扭矩和转速中计算得出来。每款发动机有它的最大扭矩和最大转速。最大扭矩也只有在一定转速下才能发挥出来。而发动机可以在侧重扭矩和侧重转速间进行调校。一般来说扭矩大加速快，转速高顶速度高，具体还要看和变速箱的配合。扩展资料：扭矩的计算方法在每一个转速下都有一个相对的扭矩数值，这些数值除以一个长度，便可获得力的数据。举例而言，一部1.6升的引擎大约可发挥15.0kg·m的最大扭力，此时若直接连上185/60R14尺寸的轮胎，半径约为41公分，则经由车轮所发挥的推进力量为15/0.41=36.6kg的力量(事实上千克并不是力量的单位，而是质量的单位，须乘以重力加速度9.8m/s2才是力的标准单位是牛顿)。利用不同大小的齿轮相连搭配，可以将旋转的速度降低，同时将扭矩放大。由于齿轮的圆周比就是半径比，因此从小齿轮传递动力至大齿轮时，转动的速度降低的比率以及扭矩放大的倍数，都恰好等于两齿轮的齿数比例，这个比例就是所谓的齿轮比。举例说明以小齿轮带动大齿轮，假设小齿轮的齿数为15齿，大齿轮的齿数。
齿轮减速传动输出扭矩如何计算 齿轮减速传动输出扭矩应以以下2113公式计算：输出扭矩=输入扭矩*传动比*传动效率。发动机的扭矩在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大5261，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。扩展资料传动比构件a和构件b的传动比为i=ωa/ωb=na/nb，式中4102ωa和 ωb分别为构件a和b的角速度1653（弧度/秒），na和nb分别为构件a和b的转速（转/分）。当式中的角速度为瞬时值时，则求得的回传动比为瞬时传动比。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。参考资料-齿轮-齿轮减速机-输出转矩
一定直径的轴所能承受的最大扭矩如何计算？ 可以根据公式进2113行计算：T=τ*（d/17.2）^3最大扭矩一5261般出现在发动机的中、低转4102速的范围，随1653着转速的提高，扭矩反而会下降。扭矩的单位是牛顿·米（N·m）或公斤·米（Kg·m）。扭矩影响的是车的加速时的力量包括起步，从理论上来讲扭矩越大起步速度越快，从0~最高时速的时间也就更短。如果马力很高而扭矩不高的话，车提速会非常慢。扩展资料最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。扭矩的单位是牛顿·米（N·m）或公斤·米（Kg·m）。发动机的最大扭矩与发动机的进气系统、供油系统和点火系统的设计有关，在某一转速下，这些系统的性能匹配达到最佳，就可以达到最大扭矩。另外，发动机的功率、扭矩和转速是相关联的，具体关系为：功率=K×扭矩×转速，其中K是转换系数。参考资料来源：-最大扭矩
电机扭矩计算公式T=9550P/n怎么算
汽车的发动机扭矩是如何计算出来的？ 我是“旋转的方向盘”，欢迎关注！发动机扭矩计算离不了高中的物理公式所以建议提前做好心里准备。我们知道扭矩是发动机性能参数的重要指标之一，它是发动机做功转化的旋转力矩从而输出到变速机构，可以说它在很大程度上决定了一款发动机性能基础的相对优劣性。虽然依据公式并根据发动机的运转特性我们可以粗略估算发动机某一时刻的瞬时扭矩但瞬时扭矩并不代表就是此发动机的真实扭矩，只能作为一个理想状态的理论参考。实际情况中发动机的输出扭矩并不是通过复杂的计算而得到，因为四冲程发动机每一个完整循环只有一个冲程做功其余三个冲程都是消耗能量的。因此，在每个冲程下活塞的压力是不同的，哪怕即便有飞轮的存在发动机的运行也并不是理想的“匀速且规律”，当然其扭矩输出也不是恒定不变的。所以，都是通过发动机台架进行定时测试得到一个平均值。扭矩的理论计算方法扭矩：扭矩就是圆周运动时的力矩，可以简单理解为作用力迫使物体产生旋转的一种特殊力矩。对应发动机曲轴就是燃料燃烧做功产生的压力驱使曲轴产生旋转，最终将旋转的力矩传递出去。物理中：力矩＝力×力臂（直线）而在旋转状态下：扭矩（特殊的力矩）＝力×旋转半径r，因此要想知道发动机的扭矩那曲轴。
传感器是如何告诉ECU 曲轴是“逆时针”反转了一下的？ 告诉ECU 曲轴反转了一下2113的不是传感器本身，而是5261传感器的编码4102器，或者ECU自己算的。具体实现过程和1653传感器形式以及编码器的算法，不同厂家会有区别，但基本思路都差不多。以下图中的电磁感应式曲轴位置传感器为例：右边检测盘上的每一个齿，经过传感器时传感器发出一个脉冲，齿盘上缺齿（或某个齿较宽）的位置解释曲轴上止点（或其它标记点），经过传感器时可产生一个不一样的信号。同时ECU或编码器可以根据距离标记点的脉冲数，判断曲轴转过的角度；实际上和曲轴位置传感器关联的还有转速传感器，其工作原理和曲轴位置传感器基本相同（有时就是一个组件），区别在于转速传感器的齿轮盘不缺齿。ECU或编码器可以根据脉冲频率判断转速高低；将转速传感器和曲轴位置传感器的齿距做的一样，同步转动。但齿或传感器位置错开一点点，齿顶到达传感器位置的时间就会错开一点点。这样朝一个方向转时，甲先产生脉冲；朝另一个方向转时，乙先产生脉冲。根据脉冲到达时间的先后，ECU或编码器可以判断正转还是反转。
