汽车的车身空气动力学和飞机的空气动力学一样吗？ ：空气动力学，简单地讲就是：物体在空气中或任何流体中所受到的各种外力，并根据在实验测试中所得到的数据资料来修改物体的外观或形状，使之达到人们所需求的特性。汽车在生产的过程当中考虑油耗值是非常关键，而空气这项指标有较大的影响。“流体力学”中把流体的空间叫“流场”，流场中任一点的参数均不随时间变化，则这种流动称为“定常流”，否则为“非定常流”。相关空气动力学计算公式有：连续性方程：ρ1V1A1=ρ2V2A2=C1 ρ1ρ2－1、2 截面上的平均密度 V1V2－1、2 截面上的平均流速 A1A2—1、2截面上的截面积 C2-常数 伯努里方程：流体力学中将与流体的质量成正比的力称为质量力或者是体积力。重力场中就称为质量力，当忽略质量力的力项，不可压缩流体作定常流动时，流体流动的速度和压强也存在一定的关系。P+1/2ρV2=P0 P-流体静压力 V-流体流动的速度 P0-总压 经济性：部件所受的“空气阻力”和与空气的“相对速度”平方成正比：车辆的速度越快空气阻力越大。汽车如果保持一定行驶速度，相应发动机就得消耗一定比例的燃油，使之能与“空气阻力”形成抗衡。故车辆的外型设计是否符合相关空气动力学很重要，否则汽车在“稳定性”及燃油的“经济性”上等方面。
空气动力学的原理是什么？ 空气2113动力学的原理是：空气是动力，也是动力的媒5261介，更4102是动力的阻碍。空气动力学是力学的一个分支1653，研究飞行器或其他物体在同空气或其他气体作相对运动情况下的受力特性、气体的流动规律和伴随发生的物理化学变化。它是在流体力学的基础上，随着航空工业和喷气推进技术的发展而成长起来的一个学科。通常所说的空气动力学研究内容是飞机，导弹等飞行器在各种飞行条件下流场中气体的速度和密度等参量的变化规律，飞行器所受的升力和阻力等空气动力及其变化规律，气体介质或气体与飞行器之间所发生的物理化学变化以及传热传质规律等。扩展资料：空气动力学的应用范围：1、在低速空气动力学中，介质密度变化很小，可视为常数，使用的基本理论是无粘二维和三维的位势流、翼型理论、升力线理论、升力面理论和低速边界层理论等；对于亚声速流动，无粘位势流动服从非线性椭圆型偏微分方程。2、在超声速流动中，基本的研究内容是压缩波、膨胀波、激波、普朗特-迈耶尔流动（压缩波与膨胀波的基本关系模型及其函数模型）、锥型流，等等。主要的理论处理方法有超声速小扰动理论、特征线法和高速边界层理论等。3、高超声速流动的主要特点是高马赫数和大能量，。
飞机只是靠空气动力学的压力差飞起来的吗？轿车如果足够快也可以飞起来吗？ 对于这个问题，如果从工程实际角度出发，不较真或者不杠的话，可以认为汽车即使再快也无法飞起来，主要原因如下：根据空气动力学升力公式—升力=升力系数*动压*机翼面积，其中动压等于0.5*空气密度*空气速度2，对于正常的飞机而言，只需要速度增加到一定值之后，动压就会相应的扩大到一定数值，刚好让升力等于重力，这时飞机就可以离开地面了。但是对于汽车而言就不现实，其中原因主要集中在汽车的外形上。汽车外形尽管目前已经做得比较流线了，但是和飞机相比还是很差，并且没有机翼，这样就导致汽车的升力系数非常小，飞机升力系数一般在0.3-1.5之间，汽车不会超过0.05，小了几乎一个数量级。另外汽车的“机翼面积”（实际上可以等价于汽车的横截面面积）也是要比飞机机翼面积小一个甚至两到三个数量级。正因为如此，汽车是不可能飞起来的，哪怕是时速超过了300km/h，依然是趴在地上。如果非要较真的来说，汽车快到一定程度，当然也可以飞起来。只不过这一速度不是比较高，而是非常高。根据牛顿力学中的第一宇宙速度原理，任何物体只要达到或者超越这一速度值，那么就可以摆脱地球引力的束缚了。汽车也不例外，前提是达到第一宇宙速度，也就是7.9km/s，注意是每秒。所以，。
谁有航空空气动力学的基础资料？ 航空空气动力学发展的目的是不断地开发新的飞机设计概念，成功地实现先进飞机的设计，研究使设计师在经济可承受性范围内精确预测气动力、力矩和载荷的可靠工具.目前正在大力发展的计算流体力学将以突破对黏流流场物理现象的模拟能力为重点，尤其是精确预测流动分离点和转捩过程以及湍流流动.
想做航空发动机的研究，应该在本科阶段学习哪方面的知识？ 这应该是你的导师开书单。航空发动机研究的方面有很多，如果是想做总体设计的，应该研究这几项：《气流体燃烧学》《空气动力学》《材料学》《物理数模建立和运用》《历来各型发动机设计与思考》这些书目大学里未必会有，想学的人要自己找资料、做实验、编内容，边完善，边前进，基本上都是要靠自己，国内领头的专家都不怎么行，要靠自己！祝你成功！
有没有航空概论的高手？或者是空气动力学，飞机发动机啊原理的高手？我有好多问题不懂？？？？求指教 1活塞发动机四冲程或二冲程：吸气、压缩（二冲程与一合并）、燃烧、排气（二冲程与三合并）。2喷气发动机推力理论上由尾喷管反作用力－进气口阻力，前者与发动机功率有关，后者很大一部分与速度有关，与其二次方成正比。3燃气涡轮机可以抽象成先是定熵吸热（压气），然后定压吸热（燃烧），之后定熵放热（涡轮和尾喷管排气），在大气中定压放热。4离心式涡喷发动机的压气机与轴流氏涡喷发动机不同，其压气机压气原理是将空气离心压缩。5轴流涡喷发动机四大组件压气机、燃烧室、涡轮、尾喷管。6对于涡喷发动机燃烧室环形围绕轴绕一圈，有多个。7核心机与5相同。8如果是大型的话需要一个小型的燃气轮机依靠电启动。9涡喷发动机内涡轮工作环境极度恶劣，因为高温高压高速。10主要是螺桨的拉力，其次是燃气燃烧喷气推力，最微弱的是外涵道喷气推力（外涵道非航空院校一般都不教，就是空气不燃烧就压缩喷气的整个发生过程所需的装置）。11涡桨发动机效率高，适用中小型飞机，500－700公理／小时最划算，再快的话有激波阻力（音障诱发的）。12涵道比就是外涵道喷气量／内涵道喷气量（刚才写的竟然管用了。内涵道就是燃烧气体喷气整个过程发生装置，基本就是发动机）。14涡扇发动机。
