液压传动技术有哪些优缺点？ 一、液压传动的优2113点1、液压传动可以输5261出大的推力或大转矩，可实4102现低速大吨位运动，1653这是其它传动方式所不能比的突出优点。2、液压传动能很方便地实现无级调速，调速范围大，且可在系统运行过程中调速。3、在相同功率条件下，液压传动装置体积小、重量轻、结构紧凑。液压元件之间可采用管道连接、或采用集成式连接，其布局、安装有很大的灵活性，可以构成用其它传动方式难以组成的复杂系统。4、液压传动能使执行元件的运动十分均匀稳定，可使运动部件换向时无换向冲击。而且由于其反应速度快，故可实现频繁换向。5、操作简单，调整控制方便，易于实现自动化。特别是和机、电联合使用时，能方便地实现复杂的自动工作循环。6、液压系统便于实现过载保护，使用安全、可靠。由于各液压元件中的运动件均在油液中工作，能自行润滑，故元件的使用寿命长。7、液压元件易于实现系列化、标准化和通用化，便于设计、制造、维修和推广使用。二、液压传动的缺点1、油的泄漏和液体的可压缩性会影响执行元件运动的准确性，故无法保证严格的传动比。2、对油温的变化比较敏感，不宜在很高或很低的温度条件下工作。3、能量损失（泄漏损失、溢流损失、节流损失、摩擦。
水泵反转对水泵有危害吗？ 有严重2113的危害性！正是因为水泵5261反转水泵出水量小，达不到扬程4102要求，固定叶轮螺1653母容易脱落，造成叶轮损坏！对于反转也分主动反转和被动反转，各自引起的危害也不尽相同。以常见的离心泵反转为例进行讨论。主动反转，指的是电机拖动泵反转，主要是电机接线接反导致。水泵开动前，先将泵和进水管灌满水，水泵运转后，在叶轮高速旋转而产生的离心力的作用下，叶轮流道里的水被甩向四周，压入蜗壳，叶轮入口形成真空，水池的水在外界大气压力下沿吸水管被吸入补充了这个空间。继而吸入的水又被叶轮甩出经蜗壳而进入出水管。由此可见，若离心泵叶轮不断旋转，则可连续吸水、压水，水便可源源不断地从低处扬到高处或远方。扩展资料：由于离心泵靠叶轮进口形成真空吸水，因此在起动前必须向泵内和吸水管内灌注引水，或用真空泵抽气，以排出空气形成真空，而且泵壳和吸水管路必须严格密封，不得漏气，否则形不成真空，也就吸不上水来。由于叶轮进口不可能形成绝对真空，因此离心泵吸水高度不能超过10米，加上水流经吸水管路带来的沿程损失，实际允许安装高度（水泵轴线距吸入水面的高度）远小于10米。如安装过高，则不吸水；此外，由于山区比平原大气压力低，。
有哪几种调节方法？各有什么优缺点？ 离心泵流量有如下几种调节方法：(1)节流调节法。用泵出口阀门的开度大小来改变泵的管路 特性，从而改变流量。这种调节方法的优点是十分简单，缺点是 节流损失大。(2)变速。
轴承温度高的原因分析及处理措施是什么？请生意经的朋友帮忙解答 本文分析了火力发电厂锅炉转动设备轴承温度高的几种原因，并提出相应的预防处理措施。轴承温度高是转动设备常见且危害较大的故障，将减少轴承的使用寿命，增加检修费用，当温度。
求电厂锅炉引风机故障原因分析与排除（1）？ 1存在的问题石门电厂自1995年12月和1996年1号、2号机组相继投运以来，4台引风机多次发生因设备问题造成引风机跳闸、锅炉灭火、机组减负荷甚至被迫停炉等事故。。
电机上用的液力耦合器的油温 调速型液力耦合器，出口油温一般保证在65到75度。对轴承润滑以及传动效率来说这是最佳温度。一、液力耦合器的工作原理对耦合器的调节，实际上就是根据运行要求通过耦合器工作腔内工作油充油量的调节控制使涡轮转速和输出扭矩发生改变，电泵增、减转速指令到伺服电机，伺服电机带动控制杆，控制杆传递到控制轴，控制轴上装有一扇形的圆柱齿轮，该齿轮与勺管上的齿条相啮合，带动勺管移动。勺管向离开工作腔内油环面的方向移动，自勺管吸出的油量减少，主油泵的油量向工作腔充油，转速增加；勺管移进油环面，自勺管吸出的油量增加，转速下降。二、油温过高所带来的系列不良后果一是油温升高，使油液粘度下降，泄漏量增加，降低了容积效率。由于油的粘度降低，滑阀等移动部位的油膜变薄和被切破，摩擦阻力增大，导致磨损加剧，系统发热，温度升高。统计资料表明，矿物油介质的温度每增高15℃其稳定使用寿命将降低10倍。二是油温过高，使油液高温氧化后，产生胶质和沥青等杂质，堵塞液压元件中的小孔和缝隙。导致压力阀调压失灵，流量阀流量不稳定和方向阀卡死不换向，金属管路伸长变弯，甚至破裂等诸多故障。三是油温过高，引起热变形，使热膨胀系数不同的相对。
跑高速是手动挡省油还是自动挡好，各位看法是什么？ 跑高速和手动挡或者自动档并没有什么必然的联系！自动档费油是老皇历了，现在的自动档并不一定费油！在高速行驶时，更没有什么区别！1、早期的自动档为什么费油？早期的自动档的确是费油，不过那是在4AT时代，早期，自动档里面普遍集成有液力变矩器，而最初的液力变矩器是没有锁止离合器的，也就是说纯粹的靠变速箱油传递动力，而液力变矩器在泵轮和涡轮没有形成耦合是，会一直存在转速差，这个转速区间动力消耗比较大。此外，由于汽车变速箱的档位数比较少，发动机和变速箱的转速匹配受限与档位，发动机无法工作中最佳工作效率转速，导致发动机的油耗较高。2、现代的自动档并不一定费油现在的自动档有了多种驱动形式，无论是AT还是CVT，都采用了带有“锁止离合器”的液力变矩器进行连接，由于液力变矩器带有锁止功能，汽车时速只要超过一定的速度，锁止离合器就会锁止，此时变速箱和发动机直接属于刚性连接，理论上没有所谓的动力损失。而且现在的自动变速箱档位数越来越多，9at、10at都已经逐渐普及，CVT变速箱从结构上更不会限制发动机的高效率工作转速，变速箱对发动机燃烧工况的影响越来越小。而目前的双离合变速箱则采用了多片离合器进行动力传递，多片离合器在速度稳定。
谁知道简述带锁止离合器的综合式液力变矩器的基本结构和工作原理 液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似。它利用油液循环流动过程中动能的变化将发动机的动力传递自动变速器。
