现在国家大力推广新能源汽车的使用，但这些年过去了，由于种种原因，效果并不是太好。究其原因，主要有以下几点：
1.充电时间太长，电池效率不高。相比较燃油车，这是电动车的一个明显弱势。燃油车加完油就几分钟，一箱油能跑六七百公里。而电动车要能充上跑六七百公里的电，正常的也得8个小时左右，尤其在跑长途的过程中，电动车是没有任何优势的。特别是在北方的冬季，电池的效率更低。
2.电池价格太贵，抬高了整车的价格。越是亲民的价格，车的销量越好。最初几年国家采取补贴的方式推广电动车，到目前为止，很多购车一族是不买账的，即使有了补贴，车价还是一般车民享受不了的。尤其是几年之后，电池衰减失效，更换电池更是一笔不可忽视巨大的开支，甚至换电池的价格比当初买车的价格还要高。
3.充电设施少，接口各不相同。这个情况就跟当初刚用手机一样，一个手机一个充电器，接口互补相同，无法通用。几年之后，家里剩一堆没用的充电器。电池形状也各不相同，无法替换，往往手机还能使用，电池率先罢工，只能更换手机。直到现在统一了手机充电和数据接口后，情况才得到改观。现在电动车也在重复这条老路，充电口的设计、充电的电压电流、电池的形状都各自设计，各不相同，往往好不容易找到了一个充电桩，由于接口不一样使用不了。现在有车库的家庭还是占少数，在车库和车位设置充电桩对于用电安全和社区电路的负荷都有相当的考验。
针对这些情况，建议由国家发改委和工信部牵头，带领有关部门，统揽起电动车行业的制造及使用整个生产链。具体的举措：
1.统一充电接口和电池形状。充分论证充电口的标准（电压、电流、形状）和电池的标准（形状、容量等），形成国家强制标准，车企在生产电动汽车是必须按此标准预留。进口的车也须按此标准方可获得入境许可。
2.车企只负责车辆的生产，预留电池位置，车辆价格不含电池价格。如此操作，一可减少车企在电池方面的研发付出，二可降低群众的购车成本。
3.国家统一成立电池研发中心和生产基地。集中力量进行电池组的技术研发，形成中国的标准，为所有符合的车服务。进口的车辆只有遵守这个标准，才能被中国的群众接受。因为中国市场的容量巨大，完全可以在世界推广这个标准。
4.建立换电中心，逐步取代加油站。车辆到换电中心交费换电池，换电中心对换下来的电池统一充电。就像现行的车辆进加油站加油一样，加完油（换完电池）驶离。同时换电中心具备周边服务功能，有个保障半径，在此区域里的车辆由于电力不足不能进入换电中心换电池组的，由保障车辆送电池组到抛锚地点进行更换。
5.关于电动车辆自燃的责任问题。由于购车价格里不含电池的价格，故电动汽车可以采取强制自燃险。保险公司应该仔细研究一下责任划分，自燃险价格不能太离谱，这样也给购车者一个保障，解除后顾之忧。
如此一来，电动汽车的使用像现在燃油车的使用一样方便快捷，取代燃油车就势在必行了。由于没有了电池这块的购买和保养费用，群众购车和换车的热情也将高涨，乐于主动使用新能源环保的车辆。至于电池费用这一块，可以将电池费用拆分到每次的换电费用中去（但每公里的费用必不能高于燃油车），就像现在的燃油车一样，买车时是没有油的，每次油用完了都得自己去加油站加油，没有必要每个车都配备加油枪和汽油。国家在电池组的研发上形成规模生产后，电池的成本也势必下降，满足人民群众的需求。
