站前折返中的 单渡线和双渡线的 区别在哪 这些概念的标准回答 都能查到，我就说一些通俗点的让你理解 地铁（火车、高铁）这类交通工具除了和汽车一样有车轮外，还必须踩在两根轨道上面才能行走，这就出现了。
地铁列车是如何折返的？ 地铁到达终点站之后到哪去了呢？是调头么？是如何在狭窄的地下空间实现的呢？本题已收录至知乎圆桌…
折射式，反射式，折返式望远镜优点缺点在哪？ 没有错，折射望远镜有着色差的问题，很难处理。反射望远镜有着球差的问题，而且光轴容易偏斜，并且保养比较麻烦。为了消除折射望远镜和反射望远镜的问题，折反射望远镜采用了比较复杂的光路，可以消除折射望远镜的色差已经反射望远镜的球差。相应的，价格也会贵一些。楼主上面所说的恐怕不是折射或者反射望远镜的优点吧。容易操作是下面的赤道仪等配件的问题，并不能和折射望远镜划等号。折射望远镜的优点在于保养简单，并且光轴不易出问题。反射望远镜在于相同价格可以买到比较大的口径的望远镜，成像清晰明亮。回补充提问：是克服了折射和反射在光路上不可避免的问题，折射会有色差，反射会有球差。只有相同的预算的话，购买的折反射望远镜的口径是最小的，但是成像质量会比同样口径的折射和反射好，保养也比较容易。
地铁折返线类型有哪些？每种折返方式折返能力分别有多少？ 比如站前单渡线折返、站前双渡线折返、站后单渡线折返、站后双渡线折返等等。不同的折返方式在小交路终点…
地铁折返线是什么 地铁折返线是指在线路2113两端终点站或中间站，为能开行5261折返列车而设置4102的专供改变列1653车运行方向的线路。按照轨道交通行车组织的要求，各车站可根据行车要求设置不同用途的线路，线路按其在运营中的作用分为正线、辅助线（折返线、渡线、联络线等）、车厂线。扩展资料：城市轨道交通中间折返站的折返能力成为线路通过能力的瓶颈，在中间折返站长短交路列车会产生进路交叉干扰，降低高峰小时列车通过能力。对上述两种交路下的各种折返模式进行数学分析，可知在嵌套交路情况下，站前折返(包括站前渡线折返和站前横列式折返线折返)的干扰强度和干扰概率都比站后折返线折返要小。参考资料来源：-折返线参考资料来源：-折返站
渡线折返与近端折返线的区别有哪些 折返段是铁路的一个机构。长途火车的机车不是一个机车拉到底，而是拉一段就返回。比如：火车A经B到C，火车D经B到E.机车是A到B后就回A.A处的机车从A拉到B就换下，拉下趟从B回A.D处的机车从D拉到B就换下，拉下趟从B回D.同样，C，E的机车也只是在C，B 和 E，B间运行。这样，就有必要在B处设一个为机车服务的单位，这就是机务折返段。道理说法是一样的，50米往返跑步的转身点。
站前折返中的 单渡线和双渡线的 区别在哪
地铁折返线类型有哪些？每种折返方式折返能力分别有多少？
岛式站台和侧式站台的优缺点比较
